なぜ地下鉄の「顔」には扉がある？ 暗く狭い空間ゆえの“命を守る”設計思想「ない車両」との違いは
毎日何気なく利用している地下鉄。その車両の「顔」をよく見ると、多くの車両の正面に扉が付いていることに気づくでしょう。実はこれ、暗くて狭い地下空間で乗客の命を守るための「究極の避難経路」なのです。顔に扉がある理由とない理由を解説します。
「扉がない」車両も？ トンネルの広さが決める車両のカタチ
銀座線や丸ノ内線、日比谷線などの多くの地下鉄車両の先頭部には扉がありますが、一方で、一部の地下区間を走る鉄道車両のなかには、先頭部に扉がない車両も見られます。
たとえば、東京臨海高速鉄道りんかい線やJR京葉線、近鉄難波線など、地下区間を走る鉄道であってもトンネル内側に十分な余裕がある路線では、先頭部に扉がない車両が採用されている（あるいは乗り入れている）例があります。
これは、トンネル自体が十分に広く、車両の側面に歩行可能な避難通路（側道）が確保されている場合に認められる特例です。
側道があれば、乗客は側面扉から安全に脱出できるため、先頭に無理に扉を設ける必要がなくなります。また、車両の連結部には貫通扉が設けられており、火災時の延焼拡大を防ぐ対策もしっかりと講じられています。
つまり、地下鉄の顔に扉があるかどうかは、その路線のトンネルが「ギリギリの広さ」で作られているか、それとも「余裕を持って」作られているかという、インフラ設計の違いを映し出しているのです。
かつては機能一辺倒だった非常扉ですが、近年ではスライド式にして視界を広げたり、デザインの一部として巧みに隠したりする車両も増えています。
次に地下鉄を待つ際、やってくる電車の顔を観察してみてください。そこにある「扉」は、暗く狭い地下空間で、万が一の際に乗客を安全側へと導く、エンジニアたちの執念の証なのです。
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