JR東日本、10月ダイヤ改正 常磐線の品川発着増発、上野東京ライン車両増結
上野東京ライン車両増結 東北本線・黒磯～郡山間は輸送体系変更
このほか、平日に運転されている以下の普通列車で、編成が現在の10両から一部区間で15両に変更され、混雑緩和が図られます。
・熱海5時18分発→東京7時17分着→高崎9時10分着
熱海～籠原間が15両編成に。
・高崎5時21分発→東京7時18分着→国府津8時36分着
籠原～国府津間が15両編成に。
・伊東18時44分発→東京20時59分発→籠原22時16分着
国府津～籠原間が15両編成に。
東北本線では、黒磯駅で実施している信号・電力設備改良工事にともない、黒磯～新白河間の車両がE531系交直流電車やキハ110系ディーゼルカーに変更されます。新白河では一部列車を除き、同一ホームで黒磯方面と郡山方面の列車が接続します。
【了】
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これによって大宮方面からの宇都宮線・高崎線の直通が減らされるのか！？
常磐線からの直通はそこまで本数いらないでしょう
今から減らすのは不可能に近いし、大宮方面からの直通は運用上の都合もあるので減らすと国府津車両センターが困ることになりかねない。
おそらくノロノロ運転の並行ダイヤにして本数稼ぐんだろう。
もしかすると品川駅の工事がほぼ完成したからダイヤ改正に踏み切ったかもしれない。
東北本線なども上野止まりが品川止まりになりそうだし。
品川駅、工事完成していないよ。
山手線・京浜東北線の移設も実施しないときちんとした形で配線機能させられないし、いまさら設備が十分揃っている東北・高崎線の上野止まりを品川止まりにする意味がない。
東海道線の東京止まりが上野延長、尾久入庫になるならまだ意味分かるけど。
だーかーらーさぁー、常磐線直通列車のオフラッシュ時の20分間隔化を真っ先に実現しろよ。快速と特別快速の二本立てのせいで20・40分間隔になって使い辛いつっーの。取手以北各駅停車の特別快速はもう要らんし、中距離列車だけに固執しないで取手着発の快速列車も品川まで乗り入れさせてもいいだろうよ。日暮里駅で上野着発の中距離列車に乗り換えればいいだけなんだから。
取手以北の人は、座りたいんだよ。
日暮里乗り換えじゃ座れんだろう。
常磐線の品川乗り入れは茨城県（取手以北）の要望が強いのだから仕方ないでしょう。
特急優先のダイヤにしているのもそのせいなわけですから。
ラッシュ時の本数より日中の本数を増やしてほしい・・・
普通電車の本数が1時間に2本しかないのはさすがに少なすぎると思う・・・
前に北陸線の野々市と言う駅で駆け込んだら発車して動き出した列車を止めてまで乗せてくれた時は嬉いのと後に列車が暫く無いことの乗れた案心感で涙が出たよ！何だか特急風情な普通列車だったけど常磐なら次の列車を？何て言って行ってしまうんだろうな？
特急列車の品川乗り入れは快適になりますね！このまま武蔵小杉や横浜まで乗り入れてくれるともっと助かります。
どっちも線路容量に余裕がないんだよなあ…
それに、ひたち・ときわが定期で横浜まで乗り入れるぐらいなら、踊り子はとっくに定期で柏か大宮まで延長運転されているはずだよな。
土休日限定で構わないから大船まで来ないかな？(4往復程度でどうだろう。)
両数増やして停止位置間違えるなよ、籠原で始発が手前で止まって車掌室から運転士に怒号が飛んだの聴いたことあるが、まだE系出揃わぬ時期だったがね、
早朝は常磐線から上野東京ラインに乗り入れる列車が無かったから、この改正は地味に良いね。