• 2019.06.12
• 草町義和（鉄道ニュースサイト記者）

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東京の中心駅として発展したJRの東京駅。地上では新幹線と在来線のホームが横に多数並んでいますが、中央線のホームは山手線と京浜東北線の上に設置されています。そこには新幹線の「ある課題」を解決するための「知恵」がありました。

延びる新幹線、「将来」のホーム不足は？

　1995（平成7）年から在来線の「玉突き」移転を繰り返した結果、JR東日本の新幹線用ホーム（旧12・13番線）に隣接していた東海道線用の旧9・10番線ホームが空き、このホームを改築して新幹線用ホームを増設。最終的には次のようになりました。

・新1・2番線ホーム：中央線

・旧1・2番線→新3・4番線ホーム：京浜東北線・山手線

・旧3・4番線→新5・6番線ホーム：山手線・京浜東北線

・旧5・6番線→新7・8番線ホーム：東海道線

・旧7・8番線→新9・10番線ホーム：東海道線

・旧9・10番線→新20・21番線ホーム：東北・山形・秋田・上越・長野新幹線

・旧12・13番線→新22・23番線ホーム：東北・山形・秋田・上越・長野新幹線

・14・15番線ホーム：東海道・山陽新幹線

・16・17番線ホーム：東海道・山陽新幹線

・18・19番線ホーム：東海道・山陽新幹線

　こうしてJR東日本の新幹線用ホームがひとつ増えたことから、同社は自社のホームの線路番号も振り直しました。しかし、そのまま番号を振り直すと1～14番線になり、JR東海が管理する東海道・山陽新幹線（14番線）と重複。そこでJR東日本は、新幹線ホームを19番線の続番にして重複を避けました。

　こうしてホーム不足の問題は解消され、1997（平成9）年に長野新幹線が開業。その後、東北新幹線の盛岡～八戸～新青森間や北陸新幹線の長野～金沢間、北海道新幹線の新青森～新函館北斗間が開業し、東京駅に乗り入れる列車の本数も増えていますが、いまのところはふたつの新幹線ホームで対応しています。

　しかし現在、北陸新幹線 金沢～敦賀間や北海道新幹線 新函館北斗～札幌間の延伸工事が進められています。将来的には東京駅のホーム不足が大きな課題として、再び浮上するかもしれません。

　もともとの構想では、上越新幹線と北陸新幹線のターミナルを新宿駅に設けて分散させることになっていましたが、建設費が膨大な額になることから実現していません。この構想の「復活」や東京駅のさらなる重層化も含め、検討されることになるのでしょうか。

【了】

※一部修正しました（6月12日9時00分）。