新化＝EVOLUTION
ということで、「700EVO」や「700EVO2」とかがいいですね。単純に「700E」だと隣の会社を連想してしまうので、それはないかと思いますが。

700Vspecや700Vspec2がいいですね。速そう～！

「700」に固執するなら、700XSとか700XRの形式がいいなぁ～。
700Proや700Airでもいいけど…。

JR東海は、N700Sの次はN700NG（Next Generation）、その次はN700MAXでしょうかね～。

NはNew, Nextを表しますが、何に対してのNew, Nextなのかというと無印700系に対してなので、もういい加減Nという文字では先進性を表せなくなってきています。
つまりNナントカという命名はそろそろ終わり。数字だけだと6桁くらいまでは他社と被りそうなので、なにか代わりの文字が必要ですね。
アルファベット前半の文字は機関車の動輪数と紛らわしいし、EやW、Hは他社が使っている、Lは自社がリニアで使っている、XやZは技術試験車両っぽいので外して、

Rなんかどうでしょうね。Rail（レール）、Revive（再興）、Reiwa（令和）で、三大都市圏間の輸送の主役をリニアに譲る令和の時代に、レールを用いた「鉄」道の価値を再評価し再興させる役割を担ったシリーズとして登場することを望みます。
最初の型式はR1とかですかね。ヨーグルトかお笑いかって感じですが。

N700Sの量産車の投入が完了したら、N700Aの置き換えとしてN700Nとか…。
※だんだんNの意味が複雑になってしまいそうです

JR西日本は500系の後継車としてLP500、LP500Sなんて形式の車両を登場させれば面白いのですが、まず無理でしょうね。

ライオンのいる檻の中が乗降ホームとなっているモノレール。

こんなモノレールは嫌だ

レールや車体が消しゴムのＭＯＮＯでできてるモノレール(笑)

懸垂式でも跨座式でもなく

一輪車みたいにバランスとりながら走る一線軌条の鉄道

ホーム柵もなく、モノレールが停車する場所に何もない懸垂式モノレール。
落ちたら大変～。

ジェットコースターの「コークスクリュー」みたいに、宙返りをする懸垂式モノレール

「かがやき501号」で行かれるなら、長野駅で降りて、アルピコ交通の扇沢行き特急バスで向かう方法もありますね。
東京から向かうなら、長野側から行く方が攻めている感じがします。

4月、5月での旅行だとメインイベントは「雪の大谷」だと思います。扇沢からだと「ウォーキング」→「バスにて雪の大谷通り抜け」の順になります。富山側からだと「バスにて雪の大谷通り抜け」→「ウォーキング」の順になります。
先に「雪の大谷」をバスの中から見た方が「感激度」が高いと思うので「富山側」からをお薦めします。
自分が行ったときは、前日が吹雪で終日通行止めでした。当日は晴天だったのでラッキーでした。この時期まだまだ吹雪くことがあるので天気予報に注意してお出かけ下さい。
「はくたか551号」で黒部宇奈月温泉・新黒部乗り換え「特急アルペン２号・立山行」利用も楽しそうですね。

住んでる場所にもよるのかなと思います。
立山黒部アルペンルートを貫通する時刻表も参考になると思います。
https://www.alpen-route.com/_wp/wp-content/uploads/2019/04/timetable2019.pdf

私ならあずさ３号（千葉発 南小谷行）で信濃大町まで行ってしまい、扇沢から富山方面へ抜けたいですが、かがやき501号利用でしたら、富山からの方が時間的にスムーズです。もし余裕があれば、帰りは信濃大町でリゾートビューふるさとに乗り継ぐのも楽しいかもしれませんね。
https://www.jreast.co.jp/nagano/furusato/time_table.html

最初に富山地方鉄道の電車に乗車したいのであれば、立山駅から行かれる方がよいかと思います。

どうなんでしょう？
他の方の回答以外で考えたのは 車両の定員を元に計算してるのではないかなと。
1両100人10両編成で1000人、乗車率を考え1両120人、10両編成で1200人という感じで不通区間にどれの列車がいるかを計算しているのではないかなと。

該当区間や運休・遅延発生時間帯の改札通過データから算出しているのかと思っていました。
将来的には自動改札機から遅延証明書を発行できる『GX8』の普及、乗ることを諦めた人がweb場で遅延証明を発行したり、遅延証明発行機から発券した枚数等で、予測と実際の誤差を限りなく減らした影響人数が測れるようになると思います。

遅延証明書発行機能付きIC専用自動改札機『GX8』
https://trafficnews.jp/post/36381

統計的に得られた、
ある区間ごとの乗車率・利用率と区間長と影響時間の積を、
影響のあった区間を通しての総和なのだろうと、漠然と思ってました。

ついでに言うと、
故障などの自社要因の時は少なめ（切下げ）に、
天災などの外的要因の時は多め（切上げ）に発表してたりしてないだろうかと、
少し勘ぐっちゃったりしちゃいます（笑）

確かに乗換駅として高崎線にもホームがあればいいですね。

北藤岡駅の西側の県道13号が線路の上を通っていますので、北藤岡駅を高架化するときに支障をきたすかもしれませんね。

新石切駅にあったような気がするのですが、詳しいことはわかりません…。

鉄道車両での「アコモ」は「アコモデーション」の略で、接客のための設備などを意味します。ですので「アコモ改造」とは、車内の設備とかを改造したときに使われます。

昔、旧型国電で車体を103系電車や113系電車と同様のものに乗せ換えた車両があり、アコモ改造車と言われたりしました。

アコモデート改造、内装の改造だったと思います。

より詳しい説明は他の方に期待しましょう（笑）

西武球場前駅付近に駅ができれば、野球観戦輸送のひとつにもなりますよね。

多摩都市モノレールの場合、バス路線の代替としての性格が強いので、
箱根ヶ崎駅での八高線からの乗り換え需要を期待して、というよりも、
計画路線沿線のバス利用者の交通を転換する目的の方が大きいのではないかと思います。

経由する沿線を見ると、西武ドーム方面よりは、
箱根ヶ崎方面の方が市街地化していて利用が多いんじゃないかなと思います。
あと、多摩湖の築堤の道に沿ってモノレールの橋脚を立てる場合、強度がちょっと心配です。

『東京ニューオリンピック線』

やっぱり近江塩津といえば湖西線というイメージがあるので、湖西線経由にしました

主にJR東日本の新幹線や全国の特急列車に乗るとき、１枚窓の後ろ側の指定席を取ります。
少し視界が広くなり、じわじわ山並みが見えてきたりと楽しいです。
（これには失敗経験があり、特急りょうもうの３号車２列目座席なのに１枚窓で視野が狭くて残念に感じました。http://sonicrailgarden.sakura.ne.jp/seat_tobu200seatmap.html 山手線の10号車の端を思い出して「そこはくっつけて大きな一枚窓でしょ！」と突っ込みたくなりました（汗））