上越国際スキー場前駅がおススメです。
駅のホームを降りてすぐ目の前で受付とレンタル、食事ができます

湖西線の志賀駅は「びわ湖バレイ」の最寄り駅で、シーズンには新快速が臨時停車します。

えーそうなんですか！ 京阪のプレミアムカーなんか500円なのに全然乗れないくらいで、人気ぶりを実感した次第なんですが、1列車となるとけっこう大変なんですね。TJライナーでも400円くらいだから、少し安くしてもいいかもしれませんね。
ただ、あまり知りませんがダイヤの問題もあるんじゃないでしょうか。西武のSトレインの土休日秩父行きなどは、横浜発時間が7時の1本だけで、早すぎて使いづらいです。

「いさぶろう」「しんぺい」は前者が山縣伊三郎、後者が後藤新平。いずれも明治の鉄道人にちなんでいます。列車名が多様化しすぎてよくわからなくなっていますが、人名由来はやっぱり珍しいんじゃないでしょうか。
ちなみに、九州では筑豊の方へいく博多～直方間の特急で「かいおう」っていうのがあるのですが、これは力士の魁皇にちなんでいます。存命かつ現役時代にその名が列車名に採用されたのは空前絶後でしょうね。

JR九州は楽しそうな列車がいっぱいありますね。まだ行ったことがないので計画段階でとてもワクワクします。お隣四国にもしんたろう・やたろう号があるようです。

個人的にはりんかんサンラインは浸透しなかったのに、似たネーミングの山陽本線のサンライナーは定着していることが不思議に感じます。現地人じゃないとわからないことがいっぱいありますね。

小田急ロマンスカーの昔あった愛称に「乙女」という名称がありました。
箱根にある乙女峠が由来みたいです。

6人で3×2列でまとまって座りたいなら、早めに指定席を押さえておく方がいいと思います。
6人なら回数券もアリかと。
http://railway.jr-central.co.jp/tickets/kaisuuken-shitei/

山手線内回りで新宿駅まで乗ってそれから中央線快速に乗って東京駅まで出るのが一番早いです。
中央線東京駅から階段降りて乗り換えれば東京駅はあっという間です。
中央線快速の本数も多く新宿駅からなら全て東京行きになるので便利です。

最も高田馬場駅だったら山手線内回りで品川駅まで行って品川駅から東海道新幹線を乗るのも手だと思いますよ。

高田馬場駅から東西線で大手町駅に出て、大手町駅から東京駅の日本橋口に向かうのがよいかと思います。
大手町駅では、西船橋駅寄り先端の階段を上がって改札を出て、B7出口の階段を上がれば、JR東京駅の日本橋口が見えてきます。駅の中に入ると、すぐに東海道・山陽新幹線のりば（日本橋口）が見えてきます。高田馬場駅からですと、余裕を見て25分ぐらいでしょうか。

山手線外回りで東京駅に行くのが、乗り換えがなく、歩く時間も少ないので良いかと思います。
それでも30分ぐらいはかかりそうですが。

山手線内回りで新宿、新宿から中央線快速電車で東京駅でしょうか？
乗り換え時間を含めて、おおむね30分ぐらいかと思います。

田口線廃止５０年　秋の廃線跡探訪バスツアーの実施について
https://www.toyotetsu.com/news/000164.html
このような企画が行われているくらいなので、いろいろ残っているようですね。
スケジュールが合えば参加されればよいでしょうし、合わなくてもツアーに合わせて資料などが用意されているでしょうから、豊橋鉄道さんに直接問い合わせれば教えてもらえると思いますよ。

関東鉄道竜ヶ崎線では竜ヶ崎方は右側に運転台。佐貫方は左側に運転台…と、ホームがある側に運転台が来るようになってます。ときわ路パスで時間が余ったので乗ってみたときに驚きました。こちらはワンマンにおける利便性を追究した結果だそうです。そもそもなぜ左運転台なのか、不思議ですね。

一眼レフいいですよ。ほぼ自惚れですが、自分の思い思いに気に入った視点や画角で撮れることが見返したときに「いいなー！」と思えてきます。

私は身近にカメラで食べている友人がいたので、相談してFUJIFILMにしました。
たぶんCANON EOSがメジャーだとは思うのですが、人と違うものを持ちたかったり、本体のカラーが選べることや、スマホへの転送がラクだったり、のぞき穴ではなくモニターをみてシャッターを切れる利便性も決め手となりました。

10両以外は、既存ダイヤの修正になると思います。

代々木上原駅ではなくて、代々木八幡駅の10両化ホーム延伸工事だと思うのですが…。
一部各駅停車が10両編成で運転されるようになるとのことですが、まだ正式にダイヤ改正するかは発表されていません。
ダイヤ改正をするとしても、今年3月に実施したダイヤ改正ほど大きくは変わらないのかと思います。

10000形「HiSE」が好きですね。ハイデッカー構造で眺めが良かったので。長野電鉄に譲渡された1000系にも乗りたいのですが、なかなか訪問することができません。

どの形式も思い出があり、選びきれませんので、3つあげさせて頂きます。
就役初年に乗り今までのロマンスカーに無いデザインで、感動した50000形VSE、ロマンスカーのなかでは、一番多く乗った7000形LSE、おそらく初めて展望席に乗った10000形HISEです。

20000形「RSE」がいいですね。2階建て車の2階部は特別席で、1人掛けの席に座ったこともありました。ただ、ひじ掛けにある液晶テレビは、受信状況があまりよくなかった記憶があります。

50000形の「VSE」が好きです。連接台車が復活した「ロマンスカー」ですので。でも、実は「VSE」にはまだ乗ったことがありません。いつかは乗りに行きたいです。

宮城県の新幹線総合車両センターには、961形電車の先頭車2両も保存されています。

博多総合車両所にも「WIN350」のもうひとつの先頭車が保存されていて、一般公開時に見ることができます。

米原駅の近くにある鉄道総合技術研究所風洞技術センターには、JR東日本の952形「STAR21」の先頭車、500系900番台「WIN350」の先頭車、300Xのもう片方の先頭車の計3両が保存されています。
下りの新幹線の海側に乗っていると見えます。
今年は終わってしまいましたが、年に一度、一般公開が行われています。

最寄駅がどこかはわかりませんが、「はやぶさ1号」の発車時刻前であれば、乗車変更する方法があります。みどりの窓口が開いていなくても、指定席券売機なら乗車変更ができます。
ただし、『￥***』と値段の表示がない指定席券は変更できません。

「はやぶさ」に乗り遅れた場合、後続の「はやぶさ」を立席で利用することができるそうです。
でも、新青森まで立席はキツいですね。

東海道新幹線の「のぞみ」でしたら、後続の「のぞみ」の自由席が利用できますが、「はやぶさ」は全車指定席ですね。
自分もどういたらいいか、気になります。

小田急の「江の島・鎌倉フリーパス」を使って、藤沢までは小田急、藤沢からは江ノ電で行く方法もあります。

インドの、世界遺産にもなっているダージリン・ヒマラヤ鉄道はいかがでしょうか。
半分観光列車かもしれませんが…。

中華人民共和国の四川省に「芭石鉄路」（現地では「嘉陽小火車」などとも言われています）というナローゲージの鉄道があり、そこで現役の蒸気機関車が使用されています。
春のシーズンは沿線に菜の花が咲き乱れることで観光客も多く、観光列車も運転されていますが、一般の人が利用する列車も運転されています。
でも、一般列車はかなり混んでいて、さらに使われる客車には照明がないので、夜明け前や夜は車内が真っ暗です。

最近、「芭石鉄路」に蒸気機関車のかたちをしたディーゼル機関車が1両導入されました。今後増備されると蒸気機関車はなくなってしまうかもしれません……

品川までは内回りで行くので、内回りで行く習慣がついちゃってますね。
浜松町ならば外回りなんですが。。。