大月行きの終電が大月に到着するころには、ほかの電車はなくなっていますが、河口湖行きの終電が大月へ到着するころには、まだ甲府方面へ出られた気がします。 河口湖行き終電をデッドラインと考えておけば、予防策になるのでは…？　大月の周りはなんもないと思いますので、甲府まで出ちゃったほうが身の振り方は考えられるのかなと。

大月駅前に居酒屋があり、そのうちの1店は、金曜、土曜、祝前日は午前5時まで営業しています。 お酒は飲まなくとも、初電までくつろげるかと思います。 でも、お店で寝ちゃわないように…。

立川辺りまでタクシー使うと約３００００円、これは除外ですね。 でもきっとお仲間がいますよね。４人で割り勘なら７５００円。ＯＫ範囲ですかね。 終電到着が1時１０分、翌朝始発が５時２分まで約４時間。昔々ならステーションホテル泊まりですが、今はできませんね。 注：ステーションホテル＝駅待合室

5時までカラオケ屋があり、5時2分の高尾行で帰宅するのはいかがでしょうか？

ほどほどにして帰ることです。 最終まで居ずに、戻る電車が有るうちに切り上げることです。 １０時位までお呑みになられれば十分でしょうに。

大月駅前にビジネスホテルがあります（しかも2軒）。当日に空室があればいいのですが、満室だった場合は困ってしまいますね…。

バスに乗車して、暑くもなく寒くもなく、ちょっと涼しい（夏場）、ちょっと暖かい（冬場）と感じるように服装を調整しています。

座席をリクライニングしても首が疲れてしまいますので、空気枕を持っていけばある程度は眠ることができるかもしれません。

子牛力ビーフさんと同じですが、靴とソックスを脱いでスリッパを履いて寝ます。備え付けのスリッパがないことも考えられますので、スリッパは持参します。

最近の夜行バスはアルコール持ち込み禁止だったりしますので、乗車前にお腹いっぱいになって、アイマスクと耳栓をして、さっさと寝てしまいたいです。

夜行バスは、なかなか寝付けませんね。 周りがカーテンで仕切られていない場合は、マスクをしてひたすら目をつぶっているしかありません。午前3時ぐらいをまわれば寝れるかもしれません。浅い睡眠になるかとは思いますけど。

アイマスクと耳栓の着用でしょうか。 でも自分は、高速道路で継ぎ目を通るときの振動が気になって眠れません。こればっかりは何とも対処しようがありません。

バスに限りませんが、自分の場合は靴を脱ぐ・可能ならば裸足になると普段の就寝時と近い状況になりますので、比較的寝付き易くなります。 公共交通機関ですので間違っても裸になつてはイケマセン。

私はトイレが近いのでなるべくトイレに近い席を選らべは気にしないでリクライニングシートを伸ばせますよ。前の人があまり倒さなければの話しですが。

これからの自動車は、ドライブレコーダーを標準装備にしたほうがいいと思います。 ドライブレコーダーにはナビ連動タイプなどの種類がありますので、そこはオプションで選択できるようにすればいいのではないでしょうか。

タイヤの空気圧をモニタリングできるシステムが標準装備されればいいですね。 運転するたびに、それぞれのタイヤの空気圧を図る手間が省け、モニターで確認できますので。

シガーライターがオプションになってしまうのであれば、USBポートを標準装備にしてほしいですね。タブレット端末も充電できるように出力は2Aで。

標準装備にしてほしいのは、オーディオ関係（DVDプレーヤーや地デジチューナー）。ただ、DVDプレーヤーではなく、BDプレーヤーにしてほしいですね。

全グレードで標準装備してほしいのは、ヒーテッドドアミラーですね。それも親水性のあるもので。 寒冷地で雪を溶かすだけなく、寒冷地でないところでも雨の日にはくもりを取ってくれます。視界がよくないと運転していて怖いですよね。

今のご時世、ETC車載器は各グレードでも標準装備でよいのではないでしょうか？ 逆に不要なのは、サンバイザーミラーでしょうか？　女性なら必要なのでしょうけど。

子牛力ビーフさんと同じですが、南海に乗ることはなかなかありませんので、南海の電車を利用したいと思います。

4扉のロングシート車のほうが落ち着く（乗りなれている）ので、南海を利用すると思います。

JRの関空快速に乗ってしまいそうです。なんとなくですが。

片開きドアの南海7000系が残っていたら南海にするのですが、残念ながら廃車になってしまいましたよね。ですので、JRにするかもしれません。

関東在住なので、3扉の転換クロス車になかなか乗車する機会がありません。 ですので、JRを利用すると思います。

前日にりんくうタウン駅まで行くときにJRを利用したら翌日は南海、逆に南海を利用したら翌日はJRというように、2社を利用したいと思います。

自分でしたら、南海電車に乗ってみたいですね。 4扉車のロングシートですし、乗降しやすいのかと思います。乗車時間はわずかですので、ドア付近に立って、連絡橋からの眺めを楽しみたいと思います。

時刻の縛りがなければ迷わず南海ですね 南海の車輌には運転席直後の座席があり(私は展望席と呼んでます)、1駅間だけでも前面展望を楽しみたいので、南海ホームの最前列に並ぶと思います

JRの関空快速や普通は223系、225系で転換クロスシート車、南海の空港急行や普通はロングシート車ですので、好みによるかもしれません。 スーツケースを持って乗車する場合、自分的には転換クロスの1人掛けが理想ですが、関空快速ですと着席できる可能性は少ないと思います。そこで、日根野始発の普通関西空港行きを利用することでしょう。 りんくうタウン5:38発か6:50発の列車です。

何かとJRには乗る機会がありますので、チャンスがあるなら南海に乗ってみたいですね。

ラピートα１号で間に合いますか？(関空着６：３５) ＋１００円で乗れるなんて。

海浜幕張→東京（京葉線） 東京→池袋（東京メトロ丸ノ内線） 池袋→和光市（東京メトロ副都心線） 和光市→川越市（東武東上線） 川越市→本川越（徒歩） 本川越→南大塚（西武新宿線） 丸ノ内線は池袋行きの先頭車両に乗れば、副都心線への乗り換えが楽です。

海浜幕張から新木場乗り換えで東京メトロ有楽町線に乗車。小竹向原で西武線直通の「Fライナー」と接続するのであれば「Fライナー」に乗り換えて所沢に向かい、所沢から西武新宿線で向かうでしょう。 小竹向原で「Fライナー」と接続がなければ、サイコロさんと同じルートで行きます。

時間に余裕があれば、新木場でりんかい線に乗り換えて、埼京線・川越線直通の快速川越行きに乗車。川越から本川越へは徒歩移動かバス。そして本川越から南大塚へと向かうルートにすると思います。

海浜幕張から新木場で有楽町線に乗り換えて池袋、池袋から東武東上線で川越市で下車。本川越まで歩いて、本川越から南大塚まで行くと思います。 時間帯にもよりますが、池袋からの東武東上線は、快速か「TJライナー」を利用したいところです。

海浜幕張→東京→池袋→所沢→南大塚の 京葉線、東京メトロ丸ノ内線、西武池袋線、西武新宿線ルートにするかもしれません。 池袋から所沢までは「ラビュー」に乗りたいですね。

自分の場合は、 海浜幕張 ↓（京葉線） 南船橋 ↓（武蔵野線） 北朝霞 ↓（徒歩） 朝霞台 ↓（東武東上線） 川越市 ↓（徒歩） 本川越 ↓（西武新宿線） 南大塚 で行くと思います。武蔵野線を利用するので遠回りに感じるかもしれませんが、時間帯によっては東京メトロ有楽町線を使うよりも早く川越市まで行くことができます。

海浜幕張→東京→高田馬場→南大塚 京葉線快速・東京行→山手線内回り・上野・池袋方面→西武新宿線急行・本川越行 鉄道利用最安値・乗り換え最少コースになると思います。

海浜幕張→（京葉線）→新木場→（有楽町線）→和光市→（東上線）→川越市…徒歩…本川越→（西武線）→南大塚 のルートでしょうか。東上線は急行に乗れればいいですね。

地図を見てみますと、新駅予定地の南側に「宮前」という地名があります。 ですので「宮前村岡」というのもいいのではないでしょうか。

今ちょっと調べてみたところ「村岡」という駅はないみたいですね。 （篠ノ井線になかったか…と思ってよくよく思い出したらあれは「村井駅」でした） なので「村岡」をそのまま使ったりする可能性もありますね。

乗り換え駅としてはどうかと思いますが、鎌倉市側に湘南モノレールの湘南深沢駅があるので、 互いに最寄り駅になると言うことで「村岡深沢駅」とかどうでしょうね。 でも快速は通過されるんでしょうねぇ・・・辻堂駅に仲間が出来そう（涙） まさかとは思いますが「湘南ゲートウ・・・」

藤沢駅の東側ですので「東藤沢」。単純ですが…。

「湘南貨物駅跡」駅というのもありかもしれません。昔はここに貨物駅があったということを伝える意味でも。 でも、まずないですね。

「湘南鎌倉」とも思ったのですが、横須賀線の鎌倉駅との誤乗が発生しそうですので、周辺の地名をあわせて「小塚村岡」というのはどうでしょう。

神戸製鋼所に資金応援してもらい駅名を「コベルコ前」とするのが良いと思います。 ただ実際には「コベルコ裏」か「コベルコ後ろ」ですけど。 近場のモノレール駅の「湘南深沢」とか「湘南＊＊」の施設も多く、ＧＴＯさんの「湘南村岡」に落ち着くでしょうね。

付近に柏尾川（かしおがわ）が流れていますので、「柏尾」（かしお）でしょうか。 駅近くに、電機メーカーの事務所ができたりして…。

小江戸川越を観光するため、朝に下りを利用して、夕方に上りを利用する人が多いのかと思います。

私は、東上線の反対方面、あまり混んでいる実感がないです(基本、普通と、準急しか使わないからかもしれませんが、、)

東上線沿線には（川越以遠も）高校や大学もありますので、通学で朝の下り列車を利用する人が多いのかと思います。 伊勢崎線も沿線に大学がありますが、北千住～北越谷間の長い複々線区間がありますので、伊勢崎線利用者は緩急に分散しているのではないでしょうか？

先日東京メトロ銀座線に乗っていたとき、ラテン系(だと思います)で化粧濃いめ、大柄な女性が３人で優先席に座っていました。 駅を発車してしばらくしたら、立っている日本人女性客に声をかけました。もちろん着席を勧めるためです。自分は気付かなかったのですが、おなかの大きな方でした。 どこへ行っても外国人が多く、マナーが悪いなと感ずることは多々あります。自分も席を譲られることがありますが、外国人からは経験ありませんでした。 この場面を見てちょっと温かい気持ちになりました。

ハートフルな話ではないかもしれませんが長文で失礼します。昨今インバウンドと騒がれていますが、先日とある朝8時半前後の通勤ラッシュ時の東横線の各駅停車で和光市行列車での話です。 165cmくらいの身長で、ものすごくキレイな顔立ちの20歳前後の女性が中目黒駅から乗車してきました。 彼女は70cmくらいのキャリーバックを持っており、最後に乗り込んだので、扉に寄りかかってiPhone画面を見ていました。 中目黒駅は進行方向右側の扉が開くのですが、次の代官山駅は進行方向左側の扉が開きます。代官山から60代くらいの婦人が乗車してきましたが、その時は20代の女性は見えない位置にいました。 次の渋谷駅は右側の扉が開き、降車客が多い駅ですが、20代の女性は意にせずiPhone画面を見ているため、その扉は塞がれてました。それを見た60代の女性は「キャリーバックが邪魔だから一旦降りるか、場所を開けなさい」と注意しました。20代の彼女は驚いていたようですが、よく分かっていないようでそのままiPhone画面を見ていました。 電車は渋谷駅を発車し、60代の女性は英語で、「端に寄りなさい」と声を荒げて話をしていましたが、それでもわからなくオドオドしていました。さらに畳みかける様に60代の女性は、フランス語とスペイン語で同様の注意をしました。彼女は話が分からずオドオドするばかりです。新宿三丁目につくまでに身振り手振りで注意を続けてようやく注意されていることが理解できたようです。 20代の彼女は韓国人だったようで北参道駅を過ぎたあたりから謝罪をしていました。 結末は新宿三丁目で二人打ち解けて、一緒に下車しました。 60代の女性の語学力と20代の女性の謝罪している姿にホッコリしつつ、何もできない自分に苛立ちを覚えた朝でした。

E257系の転用により、185系は特急「踊り子」からの引退が予定されていますが、快速「ムーンライトながら」にはまだしばらく使うと思われます。

ポセイドンさんと同じ回答となりますが、JR東海の373系に戻したほうがいいのかと思います。 JR化後に製造された車両で比較的車齢が若く、JR東日本管内への入線実績もありますので。

JR東日本でE261系がデビューしたら、E251系は余剰となるのでしょうか。もし余剰となるのであれば、E251系を転用するのもありかもしれません。ただ、JR東海エリア内の乗務員訓練が必要ですね。もちろん「ムーンライトながら」で運転するときはグリーン車は締め切りです。

東京～熱海間は、215系を使用した快速「ムーンライトながらリレー号」（普通車は指定席で、グリーン車は締切）、熱海～大垣間は373系を使用した快速「ムーンライトながら」（全車指定席）と運転系統を分割してしまうのもありかと思います。 ただ、列車を乗り継ぐ場合は、両列車の指定席券を購入しなくてはなりません。

快速「ムーンライトながら」に使用している185系電車が引退となると、後継車両は何があるだろうかと考えました。 VVVF車ですと他社（JR東日本の車両がJR東海へ、JR東海の車両がJR東日本へ）に入線する場合は誘導障害試験をしなくてはいけないと思いますので、VVVF車を使用するのは時間がかかると思います。 そこで思いついたのが、211系と同じシステムの界磁添加励磁制御であるJR東日本215系電車を使用する案です。運転に際しては、普通車、グリーン車とも全車指定席とします。

快速「ムーンライトながら」の運転日数がだんだんと少なくなってきているので、185系電車引退と同時に運転を取りやめるかもしれませんね。

373系をもう一度使用するのもありかなと思います。 車両運用の都合から、上りの「ムーンライトながら」から運転を開始し、最終日は下りのみ運転するかたちで。 かつて、下り列車では豊橋～大垣間は全車自由席となりましたが、全区間で全車指定席に改めます。

いっそのこと、JR東日本のE231系近郊タイプまたはE233系近郊タイプの10両編成で運転してしまうのはどうでしょうか。 グリーン車は全席指定、普通車は自由席。グリーン車については、Suicaグリーン券での利用は東京～熱海間のみ（グリーンアテンダントの乗車も）。JR東海管内まで利用する場合は磁気グリーン券必須で。 普通車はボックスシートが争奪戦になるかと思いますが、意外と4人で座ると足が伸ばせないので、ロングシートのほうがいいかもしれません。

房総特急で使用しているE257系500番台に変更すればいいと思います。E257系500番台は5両編成ですので、2本連結した10両編成で。 でも、JR東海の東海道本線内に入線実績がないようですので、実現の可能性はどうでしょうか？

船好きの人は客室で寝るのではなく、煙突部で寝ます。 「ファンネル」

「あれ？　あそこに停泊していた護衛艦、どこにいった？」 「しらね」

横浜駅東口と山下公園を結ぶ海上連絡船「シーバス」で、お酒の持ち込みが可能なのはスコッチウイスキーの「シーバスリーガル」のみです。 ※ちなみに「シーバス」は「SEA BUS」でなく、「SEA BASS」（魚のスズキ）なのだそうです

アントノフ An-225、茨城空港に着陸するのは無理～や！

この質問箱に約１名、ボーイングマイウェイの人がいます。

「ここが操舵室か」 「そうだ。」

連絡船が連絡せん

通過利用が認められている区間は車内改札はないのかと思います。青い森鉄道の一部列車にはアテンダントが乗務しますが、車内改札（検札）ではなく、千曳駅のような無人駅から乗車した人がJR線までの乗車券を必要とする場合に、車内補充券を発券するのだと思います。

北陸新幹線開通前に直江津から小海線まで行って、しなの鉄道を乗り通しました。 車内改札はありませんでした。 今はどうかわかりません。

JRと第三セクター鉄道のどちらが負担しているのかはわかりません。 自分も久しく「青春18きっぷ」を利用していないので何とも言えませんが、青い森鉄道は全列車がワンマン運転ですので、車内改札はないと思われます。