今の状況からしますと伊丹に着陸する可能性が高いと思われます。今日C-1が伊丹に来たことで、ほぼ確定になりました。エアフォースワンを神戸・関空に降ろすには若干リスクが大きいです。なので恐らく伊丹に降ろすと思います。

神戸空港でしょ。海路移動。

自分の予想は、関西国際空港だと思います。

伊丹空港だとしても、「伊丹スカイパーク」が閉鎖されてしまうので、撮影するのは厳しいかもしれませんね。

やっぱり、本命は関西空港ではないでしょうか？ 自分も「エアフォースワン」を見てみたいです。

皆さんの意見を混ぜさせていただきます。 到着：神戸空港 出発：関西空港 大阪市内への道路距離だとどちらへも同じくらい。直線距離だと神戸からの方が若干近いくらいで、時間的には大差ないと思います。

できれば伊丹空港に来てほしいです。 到着時刻がわかりませんが、日中なら嬉しいですよね。

周りを海に囲まれている関西国際空港のほうが、警備上いいのかもしれません。 神戸空港は滑走路の長さが2500mなので、離陸時の距離が足りないでしょうから、神戸空港はないかと思います。

2005年に京都で開催された「日米首脳会談」でブッシュ大統領が来日した時は伊丹空港だったので、今回も伊丹なのかもしれません。 でも、G20の会場は大阪国際見本市会場（インテックス大阪）ですので、やっぱり関空かなぁ～。

自分も関空が本命かと思いますが、今度も予想を裏切りそうな気がしますので、伊丹か神戸に・・・ それともコナンか鬼太郎空港・・・・・は無いか。

東京から上野東京ライン（常磐線）で水戸に出て、水郡線で郡山に行き、郡山から東北本線・宇都宮線を乗り継いで東京に戻ってくるルートもよさそうです。 自分が水郡線のディーゼルカーに乗りたいだけなんですが…

数年前、池袋を朝5時くらいに出て、只見線を乗り通して東京まで帰ってきたことがありますよ。 高崎線→上越線→只見線→磐越西線→東北線コースでした。 確か終電頃に帰ってこれましたが、いまは郡山～黒磯間で新白河乗り換えが入ってしまうので、ちょっとシビアになったかなと。 「ムーンライトえちご」村上から乗ったことがあります。当時は喫煙車。とてものびのび過ごせました。

今回なら平成最後の駅のＪヴィレッジ駅とかどうですか？常磐線から帰りは磐越東線で郡山から会津か東北本線でフリーに

房総半島一周はいかがでしょうか。 昼は海鮮ものを食べて、夜は我孫子で唐揚げそばを食べる。 海を見ながら列車に乗ると旅行した気分になると思います。 東京湾フェリーを組み合わせるのもいいかもしれません。

自分が行きたいと思っているプランです（土日の1泊2日）。 東京駅を出るのはちょっと遅いです。 ■1日目 東京9:38→高崎11:41　上野東京ライン高崎行き 高崎12:02→水上13:07　普通水上行き 水上13:40→長岡15:29　普通長岡行き 長岡15:32→新潟16:50　普通豊栄行き 新潟17:01→直江津19:06　快速新井行き（115系） ※間に合えば直江津駅北口の「直江津庵」で「もずくそば」 柏崎20:20→新潟22:32　普通新潟行き（115系） ※新潟で宿泊 ■2日目 新潟9時19分→喜多方11時38分　普通会津若松行き ※喜多方で「喜多方ラーメン」 喜多方13:49→会津若松14:06　普通会津若松行き 会津若松14:13→郡山15:19　快速郡山行き 郡山15:47→新白河16:26　普通新白河行き 新白河16:31→黒磯16:54　普通黒磯行き 黒磯17:14→宇都宮18:07　普通宇都宮行き 宇都宮18:23→大宮19:41　湘南新宿ライン逗子行き 大宮19:48→東京20:20　上野東京ライン熱海行き 1日目は、信越本線長岡～新潟間で往復乗車となりますが、新潟始発の115系快速に乗るためです。

東京を出るのは朝早いですが、 東京 5時41分→（各駅停車高尾行き）→高尾 6時56分 高尾 7時07分→（普通甲府行き）→甲府 8時43分 甲府 8時53分→（普通松本行き）→塩尻10時49分 塩尻10時54分→（普通中津川行き）→中津川12時54分 中津川13時20分→（快速名古屋行き）→名古屋14時35分 名古屋14時46分→（新快速豊橋行き）→豊橋15時38分 豊橋15時41分→（普通浜松行き）→浜松16時15分 浜松16時21分→（普通熱海行き）→熱海19時04分 熱海19時09分→（普通高崎行き）→東京20時58分 という、ほとんど列車に乗りっぱなしの日帰り1周コースはどうでしょうか。 列車の接続時間が短く、時間がとれそうなのは中央本線の中津川駅。ちょっと遅いお昼ですが、駅構内の立ち食いそば「根の上そば」でそばを食べるのもいいかと思います。

東京から中央線快速電車で高尾に出て、高尾14時09分発の長野行きの長距離普通電車（441M）の乗車するのはいかがですか？ その日は長野で宿泊して、翌日は早朝5時13分発の飯山線越後川口行きに乗車（長野～豊野間はしなの鉄道線ですので別途乗車券が必要）。越後川口からは上越線を南下します。接続する越後川口8時59分発の越後湯沢行きは、9月29日までの土休日と7月20日～9月1日の期間は水上まで延長運転されますので、水上で新前橋行き接続します。 新前橋でも高崎行きに接続しますので、高崎から高崎線に乗車するのもいいでしょうし、八高線の高麗川行きに乗車するのもいいでしょう。

快速「ムーンライトえちご」に乗られたことがあるんですね。うらやましい。 それであれば、今度は日中に上越国境を越えられてはいかがでしょうか。上越線の水上～越後湯沢間の列車は少ないですけど。

日帰りであれば、東京から東海道本線で熱海乗り換えで富士へ向かい、身延線に乗って甲府、甲府から中央本線で東京に戻る1周ルートがよいのではないでしょうか？ 身延線の富士宮駅で途中下車して、名物の「富士宮焼きそば」を食べるのも一考かと思います。

18きっぷに限りませんが、敢えて遠出をせずに「関東周遊の旅」を楽しむのも手ですね。 自分はよく休日お出かけパスで、 小田原スタートで千葉、熊谷あたりまでを行き来して、大宮や秋葉原・新宿、時に八王子まで足を伸ばしたりしてます。 帰宅の都合もあるのであまり遅くまでは回れないですし、フリーエリアも限られていますが、 18きっぷで回り、時間制限も気にしないで良いのならもっとあちこち行けそうです。 何より、関東内であれば比較的列車本数が多いため、途中下車・・・と言うより再乗車しやすいのがメリットですね。

A：「山手線で配給電車を撮影した時は、いつも天気が悪かったよなぁ～」 B：「それはそうだよ。曇る145形と来る144形だもん」

車内に4Kチューナー内蔵のテレビや冷蔵庫、洗濯機を搭載し、アルカリ乾電池で動きま～す。 ・特急「パナソニック」

乗車すれば、もとの関係に戻れます。 「復縁線」 青春18きっぷは適用外。普通運賃の2倍をいただきます。 「得しま線」

せっかくの新サービスが何故？ 東急休止と どんなに不味い料理もおいしく感じます おーウメー線

かつて房総地区で夏の時期に運転していた快速「白い砂」「青い海」、今年は快速「青い砂」「白い海」として運転します。

いつも殺人事件が起こります 　札沼線(殺傷) 端から端まで移動すると10日かかります 　東海道線(10日移動) 日々報告書に追われます 　日豊本線(日報)

東武鉄道500系電車を使用した、東武野田線運河駅と会津鉄道会津田島駅とを結ぶ特急列車の運転を開始します。 特急「千葉ティ会津」

準備万端、いつでも陰陽連絡線に立候補の播但線。。。 キャンペーンガールはかしまし娘の鹿島線。。。 大塚商会のさむ〜い親父ギャグしか思いつかない（笑）

・特急「スーパーまつかぜ」ならぬ特急「スーパー夏風邪」 季節運行ですが、一度停まると運転再開まで長引きます。

う～ん、難しいですね。 とりあえず… ・ハチ公線 沿線に、飼い主に忠実な犬が多い路線 ・いつか吉線 おみくじで、いつも凶や大凶をひく人が、運気を変えるために乗る専用線

宇都宮線のグリーン車に乗って、快適に移動したいですね。

在来線の普通列車でクロスシートに座っていきたいですね。ただ、1時間以上の乗車となりますので、乗車車両はトイレが付いている1号車（熱海方先頭車）にすると思います。

大宮じゃグリーン車はもったいない気がしてしまう… たとえ混んでいてもまず東大宮で、次に蓮田で、久喜なら8割がた座れ、その後はどんどん客が減っていくので小山を過ぎたらロングシートでゴロリする人もいるほど、のどかな雰囲気になります。 大宮からなら新幹線で時短をとります（30数年往復していて一度も使ったことがありませんが…）。

宇都宮は餃子でにぎわっていますね。とくに土休日は長蛇の列で、お店に入るまで長い時間待たされることがあります。 ですので、自分でしたら新幹線（自由席）で早めに宇都宮に着くようにすると思います。

行きは上野東京ラインか湘南新宿ラインの普通車で行くと思います。それも、あえてロングシートで。 帰りは上野東京ラインか湘南新宿ラインのグリーン車にします。宇都宮始発ですので、空いているだろうと思うからです。

一人で行く場合は新幹線を使ってもいいですけど、友達や4人ぐらいのグループで行くなら在来線でしょうか。2階建てグリーン車の車端部なら個室感がありますね。

新幹線だと、小山通過の「やまびこ」で24～25分、小山停車の「やまびこ」や「なすの」でも30分弱で到着してしまいますので、旅情は感じられませんね。 早く宇都宮に行きたいのであれば、新幹線の普通車自由席になるかと思いますが、ここはあえてゆっくりと、上野東京ラインまたは湘南新宿ラインのグリーン車で行くと思います。

一度くらいE5+E6のなすの号で「タッチでGO新幹線」を体験してみたいかなと思いますが、やはり普通列車グリーンが一番お得だと思います。

３月に、実際に上野東京ラインのグリーン車で行って来ました。 熱海から座って・・・と言うより亀山から18きっぷで。 当然東京を抜けた頃には午後になってましたが、下り列車は十分空いてましたよ。 ちなみに日曜日です（土日→日月の振替休日でした）

時間に余裕がある場合は、在来線（上野東京ライン、湘南新宿ライン）の2階建てグリーン車で行くと思います。 でも自由席なので、座れるかがちょっと心配です。

SL大樹の時も昨今のばんえつ物語号のC57不調時も、ご本家のそれぞれのSLページに対応が掲載されますよ。なので、JR九州の人吉ページを日頃からご覧になってくと安心かと思います。 JR九州 SL人吉のページ https://www.jrkyushu.co.jp/trains/slhitoyoshi/ （私も門デフのハチロク、いつか乗りたいです。楽しんで来てください。）

急遽、蒸気機関車の不具合によってディーゼル機関車の牽引になったときは、指定席料金の差額が返金になるのではないでしょうか？ 大人の場合は JR九州内のSLの指定席料金820円－それ以外の列車の指定席料金520円＝300円 になると思います。 もちろん、返金の際は指定席券を渡さないといけませんが。

子牛力ビーフさんが回答されていますように、上野から宇都宮線で小山に出て、水戸線で下館に向かうルートでしょうか。 宇都宮線はグリーン車で行けば快適ですね。「特急じゃないのでグリーン車にしたよ」とか言って、普通列車グリーン券（磁気グリーン券）を渡すのはどうでしょう？

遠回りで時間はかかりますが、 上野→北千住（常磐線） 北千住→南栗橋→栃木（東武伊勢崎線～日光線） 栃木→小山（両毛線） 小山→下館（水戸線） というルートでもいいかと思います。

気動車大好きさんってことですかね（笑） 関東鉄道常総線の快速列車はかなり高速気動車で、バックタービンが何度も切替る音が聞こえてきてとても乗り応えがあります。常総線単独の往復割引きっぷからフリーきっぷ、TXや真岡鉄道とのコラボフリーきっぷもあります。 https://kantetsu.co.jp/train/ticket_discount.html いい旅を〜?

第１案 運賃は高めですが、ＪＲを使わないルートはいかがでしょうか。４種類(場合によっては３種類かも)の車両が楽しめます。 上野→北千住(東京メトロ日比谷線) 北千住→守谷(つくばエクスプレス) 守谷→水海道→下館(関東鉄道常総線) 関東鉄道ではＤＣがたっぷり楽しめます。かなり古い(元国鉄キハ１７)車両や、導入したばかりのピカピカ車両にあたるかもしれません。 第２案 E531系のみで行く方法 上野→友部(常磐線) 友部→下館(水戸線) １案と逆に１種類の車両で行く方法になります。

新幹線・特急不使用であれば、 一番オーソドックスなのは、小山乗り換えで宇都宮線・水戸線利用になろうかと思います。 このルートですと休日おでかけパスが利用出来ますね。 常磐線回りですと、本来なら ときわ で友部乗り換え、笠間回りの水戸線で、となりますが、特急なしで友部回りは時間がかかり過ぎるかも知れません。（特急通過待ちも２回は覚悟） また、おでかけパスのエリアからも、かなりはみ出します。 ご友人が「鉄」の方であれば、取手から常総線で行くという選択肢もありますね。 むしろ、暗にそれを期待しての「特急なし」なのかな？　とか思ったりもしますが(^_^;)

「ユニット台車」という言葉は聞いたことがないのですが、あやさんがご質問されたE657系の場合、「M1」と「M2」は電動車のモハE657形とモハE656形を区別するための記号となります。モハE657形（M1）はVVVFインバータ制御装置を搭載し、モハE656形（M2）は制御装置は搭載せず、補助電源装置（SIV）を搭載しているといった違いがあります。また、どちらの電動車とも、1両に2つある台車にそれぞれモーターを搭載しています。 ちなみにE657系は、モハE657形・E656形とも0番台、100番台、200番台があり、 ・モハE657形0番台「M1」 ・モハE657形100番台「M1-100」 ・モハE657形200番台「M1-200」 ・モハE656形0番台「M2」 ・モハE656形100番台「M2-100」 ・モハE656形200番台「M2-200」 と分類されます。 もうひとつの質問ですが、東京メトロ13000系と東武鉄道70000系の台車は、ひとつの台車の車輪のうち、車両の端側がモーターのある電動軸、車両の内側をモーターのない付随軸として、付随軸に軸の向きを変えられる自己操舵装置を取り付けています。 7両編成すべてがこの台車ですので、7両の電動車（7M）となりますが、厳密には3.5M＋3.5Tとなります。

調べた限りでは、 「輪軸（車輪と車軸をバーベル形に固定したもの）を用いずに、ユニット（ケース）に独立して動くようにした車輪を装着した形式」 っぽいです。 難しくてよく分かりませんでしたが、 ユニットを自動車本体（ボディ）、車輪を自動車の前輪（操舵輪）として見るのが近いかな、と思いました。 これにより高速安定性と急曲線通過性を両立させるのだとか。

長野県大町市と松本市を結ぶ国道147号と、同じく長野県大町市と新潟県糸魚川市を結ぶ国道148号は、どちらもJR大糸線に沿っていますので統合してしまいます。 路線番号は「国道0010（おおいと）号」で。

三重県四日市市から大阪市北区まで続く国道25号は、亀山と天理の間に車線幅が狭い旧道があります。この旧道の部分を「国道25号乙」にすればいいかと思います。

千葉県銚子市と茨城県水戸市を結ぶ国道124号と、同じく千葉県銚子市と千葉市を結ぶ国道126号を統合して、国道1246号にするのも面白いかもしれません。国道初の4ケタとなりますし、国道246号に対抗（？）できるかも…

国道4号は長いので、東京都から福島県までは国道4-1号、宮城県から青森県までは国道4-2号に分割してしまいましょう。 ただ、メリットはないかも。

187mの長さしかない国道174号は、いっそのこと国道2号の支線扱いにしてしまいましょう。 でも、そうすると国道好きの人は困ってしまう？

国道7号と国道17号を統合して、国道7号を東京中央区起点、新潟市を経由して青森市終点にしてしまうのはどうでしょう？　それで国道17号は欠番に。 なんの根拠もありませんが…。

JR松阪駅改札横で荒竹商店（駅弁のあら竹）が発売する「元祖特撰牛肉弁当」（税込1500円）は、特別限定の「鉄道掛紙」が22種類もあるのだそうです。 https://www.ekiben-aratake.com/kakegami/ 今からコンプリートできるかどうかはわかりませんが、仕事で松阪駅に行く機会があれば購入してみたいですね。

普段の日でも買いたいと思う駅弁は「いかめし」です。 でも、森駅まで行くのは遠いですし、ネット通販で取り寄せるのはなんか負けた気がするので、北海道物産展といった催事のときに買いに行くしかないですね。

意外と駅弁って高いんですよね～。 ですので、頻繁に会社帰りに駅弁を買うわけにもいきません。3か月に1度ぐらい「牛タン弁当」を買って帰るのが精いっぱいです…。

普段の通勤経路で駅弁を買うとなると、途中駅で降りることになってしまいますので、残念ながら購入することはありません。 やっぱり駅弁は、休みの日にどこかに出かけるときに買いたいですね～。

松阪に越して来て以来、普段鉄道を使う機会がほとんど無いので、 名古屋に出かける際に、快速「みえ」乗車前に駅構内の「あら竹」でモー太郎弁当を買った事がありますが、 それ以外だと、イオンの催事などで「ますの寿司」とか「鯖の棒寿司」とかですかね。