名鉄常滑線大江駅、西尾線吉良吉田駅、広見線新可児駅にも中間改札があります。
大江駅は分岐している築港線の東名古屋港駅が改札が無いため入出場の管理の為に中間改札があります。
吉良吉田駅は蒲郡線と接続しているのですが、蒲郡線が駅集中管理システムやICカードに非対応や蒲郡線か車内清算型のワンマン運転をしている為の

私鉄ですが、京成電鉄の成田空港駅と空港第2ビル駅にも中間に改札があります。
京成本線経由の場合は中間の改札を利用しますが、成田スカイアクセス線経由の場合は利用しません。
これは、成田スカイアクセス線経由と京成本線経由とで運賃が異なるためだと思います。

あの自動改札、なかなかよくできてるんですよね。大回り乗車してもちゃんと下車駅で出られるようになっているそうです(友人談)。なので重複乗車できないように設置されているように思います。

鶴見線には無人駅が多いので、京浜東北線との乗り換え用に自動改札機を置いているのだと思います。
兵庫駅の和田岬線ホームにも山陽本線（JR神戸線）との乗り換え用の自動改札機がありますね。和田岬駅も無人駅だからだと思います。

京阪の8000系電車が1本だけでも登場当時の色（黄色と赤のツートン）に戻ると嬉しいんですが…。

特急「スーパービュー踊り子」に使われている251系電車も、登場時の色に戻してほしいですね。

E3系「つばさ」は銀色に緑帯の方がかっこよかったです。
1本だけでも戻してほしいですね。

あやさんのご意見と被りますが、JR西日本の一色塗り潰しにされてしまった各形式。
末期色をはじめとするあの類ですね(笑)

懐古主義と言われそうですが、国鉄時代のカラーが一番無難かと思います。
ともかく現状の塗装は酷すぎる・・・。

岡山地区のサンライナーなどに使われる117系でしょうか。
欲を言えば、懐かしの新快速カラーに憧れます。

富士急行線で「トーマスランド号」に使われていた5000形が去る2月23日で引退しましたが、引退時に元の塗装に戻してほしかったです！

JR九州の筑肥線で使われている103系電車1500番台を、登場当時のスカイブルーとクリームの帯に戻してほしいですね。できれば国鉄時代の「JNR」マークもつけて。
103系電車1500番台の登場当時の姿は一度も見たことがないのです。

羽田と成田、どちらも空港内での用事であれば、バスがいちばん楽だと思います。
各空港行きは、それぞれ1時間に3本以上はあるので、時間の調整がつけやすいです。

乗り換えが生じるとともに値段も高くなってしまいますが、京急で品川に出て、品川から上野東京ライン（常磐線）で日暮里。日暮里から京成「スカイライナー」でいく方法もあります。
「スカイライナー」で在来線最速の160km/h運転を体験するのもいいかと思います。

ポセイドンさんも言われています、アクセス特急かなと思います。
運良く京急600型に当たれば、乗務員室付近や車端部はクロスシートなので、乗り得感もあります。

しかしなかなか乗る機会の少ない成田エクスプレスにも乗りたくなるかもしれません。やはり乗り継ぐ飛行機の時刻次第で、変わりそうです（汗）

電車利用より運賃が高くなりますが、東京空港交通のリムジンバスがよいのではないでしょうか？。
乗り換えがないことはもちろん、電車に比べて便数が多いので使いやすいかと思います。

京急の羽田空港国内線ターミナル駅からエアポート快特～アクセス特急で成田空港に向かうのがいいのではないでしょうか？　乗り換えなしですので。

すごくベタで恥ずかしいのですが、中央自動車道の談合坂SAですね。
下り線の「リトルマーメイド」で「談合坂あんぱん」を買うのが楽しみです。

浜名湖SAは距離的にも立ち寄る頻度が高いですね。東京方面からであれば海老名か足柄SAから、大阪方面からであれば土山SAから、その次の休憩は「浜名湖まで（途中立ち寄らずに）行っちゃおう」って思うポイントです。

自分なら進行方向右側にします。
以前、北陸新幹線の窓側席の質問でGTOさんが回答されていましたように、進行方向右側は3人席ですので、真ん中の席に人が来ることは少ないと思われるからです。

トンネルが多いので、どちらでもいいかなぁと思います。
自分は最近、新幹線に乗ったときは景色を見ることがなく、タブレットに入れた映画とかを見たりしています。

進行方向右側にするかと思います。大宮を過ぎて東北新幹線と分かれるところを見たり、高崎手前では赤城山、長岡を過ぎてからは広大な越後平野を眺めたりします（越後平野は左側でも見られますが）。

梅小路京都西駅開業で開催される「嵯峨野線おでかけキャンペーン」ではスタンプラリーが実施されます。パンフレット『嵯峨野線ガイド』には梅小路京都西駅のスタンプの絵柄が出ています。

https://www.jr-odekake.net/railroad/umekouji/

の中ほどにある『嵯峨野線ガイド』のバナーをクリックすれば、スタンプの絵柄を見ることができます。

JRから新駅へのスタンプ設置やデザインの情報って、なかなか事前に発表されることがありませんよね。
ご質問の梅小路京都西駅につきましても、残念ながらまだ公表されていません。駅の開業イベントの開催は告知されていますが…。

指定席が満席の場合以外は、自由席の利用は避けたいですね。
いっそのこと、グリーン車にされてはいかがでしょうか？

一人であれば、品川駅のホームで自由席の列の一番前に並べば座れるかもしれませんが、こればっかりは運だと思います。

姫路駅の新幹線改札前にある「マネキダイニング」で、「天ぷらえきそば」を食べるでしょうね～。

新東名 新城IC出口から200m、道の駅もっくる新城 はどうでしょうか。実際、夜間の状況は全く知らないのですが、R151沿いではありますが、比較的山間部になりますので道路の騒音は気にならないのではないかと思います。
また、新城IC・道の駅もっくる新城は、ETC2.0の乗り直し料金調整の対象ですので30分程度の仮眠であれば料金据え置きで高速に復帰出来ます。
（ご存知だと思いますが、道の駅到着まで及び道の駅出発時にはETCカードをセットする必要があります）

もうひとつ、まだ開通前ですが新名神菰野IC近く（1km程度だと思います）の 道の駅菰野 も、R477沿いですが周囲が住宅地のため比較的静かです。
古い駅ですのでトイレ等の設備には期待しないで下さい。
こちらはETC乗り直し対象になっているのかいないのか、なるのかならないのか、まだ情報を得ていません。


いずれの駅も、木陰・物陰はあまり無かったかと思いますのでシェードやカーテン類はあった方が良いと思います。

埼京線や京葉線の列車がどこまで乗り入れるかが問題になると思います、路線の容量からするとあまり増やせないと考えます。また快速を乗り入れしてもりんかい線内が各駅停車となっているのがネックに。
それから運賃の事もどうするのか考えなければならないと思います。西船橋ー新宿や西船橋ー武蔵浦和は経路によって運賃が変わると思うのでその点をどうするのか。

運営元の「東京臨海高速鉄道」の主要株主が東京都(90％保有)であり、JRは僅か2%なのも起因して、JR化交渉が難航しているのではと感じます。また台場観光やビックサイトアクセス、沿線企業への通勤需要は東京都にも貴重な収入源でしょうし、りんかい線上で快速運転を行っての所要時間短縮策が講じられるのは難しいのではと思います。

飛行機からのアクセス性よりも、まだまだ新幹線との接続が第一に考えられている感もありますね。

浦賀から先の用地取得や、久里浜港のどのあたりに駅を設置するかが難しいですね～。