JR北梅田駅、建設開始 開業で大阪はどう変わる? 秘められた可能性

JR西日本が進めている、大阪駅北側への北梅田駅(仮称)新設と東海道線支線の地下化。2016年10月末、その工事が全面着工されました。この完成で「うめきた」は、そして大阪はどうなるのでしょうか。人の流れが一変する可能性もありそうです。

大阪北側の地下で進むプロジェクト

 JR西日本が2016年10月27日(木)、大阪駅の北側付近で進めている「東海道線支線地下化・新駅設置工事」の様子を報道陣に公開しました。

 この東海道線支線は「梅田貨物線」とも呼ばれ、新大阪駅方面と関西空港を、大阪駅を経由せず結ぶ特急「はるか」などのルートになっている路線。そして同線へ新たに設けられる北梅田駅(仮称)は、大阪駅北側に広がる梅田貨物駅跡地の再開発エリア「うめきた」のシンボルともいえる存在です。この地下化と新駅開業により今後、大阪・キタにおける人の流れが一変するかもしれません。

大阪駅の北側付近で行われる東海道線支線の地下化工事と、北梅田駅(仮称)設置工事の概略図(画像出典:JR西日本)。

 この日に公開されたのは、「東海道線支線地下化・新駅設置工事」の6つある工区のうち最も工事が進んでいる「北2工区」。繁華街の真ん中にぽっかりとできた広大な空き地、そのなかに入ると掘削された地下空間で着々と工事が進んでいました。

地下化工事の様子。コンクリート製のトンネルを造るための作業が行なわれている(2016年10月、伊原 薫撮影)。

「この工事は、現在は地上を走っている東海道線の支線を地下に移設し、同時に新駅を造るものです。北2工区では深さ12m、幅12mの大きな溝を掘り、ここに高さ7m、幅11.5mの箱型トンネルを作る工事を行なっていて、現在は15%ほどが完了しています」と、工事所長の桐畑修一さんは話します。

「東海道線支線地下化・新駅設置工事」の概要図(画像出典:JR西日本)。

 また、工事が公開された10月27日(木)には、「東海道線支線地下化・新駅設置工事」6工区のうち唯一、着工されていなかった「駅部工区」(北梅田駅部分)について、近くの神社で安全祈願祭が実施され、翌28日(金)からその工事が始められました。

 これにより、「東海道線支線地下化・新駅設置工事」は6工区すべてで工事がスタート。全面着工を迎えています。東海道線支線の地下化と北梅田駅の開業は2023年春の予定で、全体の工事費は約690億円です。

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コメント

6件のコメント

  1. そもそも関西の鉄道はJR西日本を中心に廻ってるわけではないし、大して変わらないとは思う。JR神戸線・宝塚線方面から「はるか」「くろしお」への乗り継ぎが、新大阪まで行かなくてもできるというメリットくらいか。
    北新地駅同様、「北梅田」駅という、別駅扱いになるのか?大阪駅とは近いから「大阪駅」として同駅扱いになるのか。。。

    おおさか東線にしても、沿線のほとんどの駅で既に他路線で梅田までまっすぐ出られる。沿線の、クロスする他路線へ乗り継ぐ路線と、新大阪へのアクセス線としての利用に限定されるのではないだろうか?

    • うめきた〜なにわ筋線〜難波〜南海経由で、はるかとラピートを統合し、阪和線の負担を低減させる仰天プランが浮上。もしこれが実現すれば、人の流れは大きく変わるでしょうね。
      今回の準備工事は見送られるそうですが。

  2. 自分の故郷だから、なおさらよく分かるが、関西が急速に衰退している以上、活性化は限定されると思う。特に大阪は東京に対抗するだけが目的化してきた結果、特色が何もなくなってる。今回打ち出されている目的に斬新さは皆無で、わざわざ大阪でなければならないものは見あたらない。

    • よい意味で「わが道を行く」大阪は何処へ行ってしまったのだ?

      新しいものを創造する風土、気質、気概・・・まだ健在なのだろうか?

      東京に対する対抗意識なんてものはなく、あちらはあちら、こちらはこちら。
      「大阪」はそういうものだ、彼らは日本の西半分の核たるものを生み出しているのだ。自分は関東の人間だけれども子供の頃からそう思っていたし、恐らく比較的最近まで大体あっていたのだと思う。

      なまじ東京への対抗意識なんか持ってしまうからダメなんだ。
      だから衰退するんだ。
      「大阪」はわが道を行かなきゃダメなんだ。
      だからこその「大阪」なんだ。
      だからこそ「大阪」は支持されるんだ。
      皆、実は分かっているはずだ。

      がっかりさせないでくれ!!

      ・・・知性良心の欠片もない二日酔いオヤジの悪口雑言です、あんまり相手になさらんで・・・。

    • 衰退してるんですか?
      全くそんな感覚ないですが。。。

  3. おおさか東線からの直通運転は無いだろうと思います。メリットが限定的過ぎる様に思います。

    おおさか東線で設置予定されている淡路駅からは阪急で梅田に出れば住むし、野江だと、谷町線の野江内代駅で東梅田駅に直接アクセスできますから、メリットがあるのは、都島駅からの乗客ぐらいでは無いかと思います。

    既設線の南区間からに関しても、西吹田や新大阪を経由して北梅田に出るよりも、環状線で大阪駅に出る方が早くなる可能性も高いですし、新大阪へのアクセスやそれぞれの郊外鉄道へのアクセスといった面では効果あるかと思いますが、北梅田との相互利用客は少ないのでは無いかなと思っています。

    おおさか東線と、東海道支線はやはり別物と考えるべきだと思うのですが、折り返しなどのホーム容量の関係が出てくると、こういったことはあるのかなと思います。この場合、北梅田でなく、おおさか東線から桜島線まで乗り入れることができれば、新大阪~北梅田~USJと観光需要の見込めそうな駅を結ぶ方がいいのかなと思っています。