そっち行くなら「高速下りてください!?」 要注意な“中途半端JCT”たち 「つながなくても大差なし」判断も

• 2026.05.18
• 乗りものニュース編集部

• 2
• 
• ツイート
• お気に入り

高速道路のJCTは、必ずしも「全ての方向を行き来できる」わけではありません。不完全なJCTを“フル化”する動きも各地で見られますが、明暗が分かれるケースもあります。

「フル化」でワナみたいな構造になった箇所も

　高速道路と高速道路が交わるJCTで「特定の方向に行けない」ケースがあります。首都高など都市高速では珍しくありませんが、地方の高速道路では少数派のため、NEXCOなどもウェブサイトなどで注意を呼び掛けています。

　山形県を東西に横断する山形道を西へ向かい、日本海側の鶴岡JCT（山形県鶴岡市）で交わる日本海東北道で新潟方面へ向かおうとしたところ、その手前で「新潟方面 鶴岡出口で国道7号へ」との看板が出ていました。鶴岡JCTでは新潟方面に行けない、というわけです。

　日本海東北道の鶴岡JCT以北、酒田みなとICまでの区間は、もともと山形道でした。2012年に日本海東北道のあつみ温泉IC－鶴岡JCT間が開通し、この区間は鶴岡JCT以北も日本海東北道に編入されましたが、このとき山形方面⇔新潟方面のランプは設けられず、鶴岡ICと日本海東北道の鶴岡西ICの間を約3.9km、一般道の国道7号で連絡する形となっています。

　こうした通行方向に制約がある形で開通したJCTが、地元から「フル化」の要望を受け、制約を解消した、あるいは解消する工事を行っているケースもあります。

　たとえば、北海道の札樽道から、余市・ニセコ方面へ向かう後志道が分岐する「小樽JCT」。札樽道の終点である小樽ICよりも少し手前（札幌寄り）にあるため、小樽市街から後志道の利用が不便だとして、現在、小樽IC→余市方面の専用ランプを建設中です。こちらはT字型の小樽JCTにランプを1本追加する形で建設が進んでいます。

　解消された例としては、新名神の「亀山西JCT」（三重県）が挙げられます。

　もともと東名阪道から分岐して滋賀方面へ向かう「新名神の支線」（亀山JCT－亀山西JCT）が開通しており、後になって四日市方面からの新名神本線が開通したため、四日市方面⇔東名阪道の行き来ができませんでした。しかし、これではルートの選択肢が少なく、東名阪道と新名神が並行するというダブルネットワークの利点を生かせないとして、四日市方面⇔東名阪道のランプが追加で建設されました。

　ただし、このランプは亀山西JCTの一部ではあるものの、本線を滋賀方面に少し進み、本線を「Uターン」する方式のランプとして作られました。つまり、うっかり分岐を間違えると、「来た道を戻る」形になってしまうことから、大型の看板やカラー舗装などで案内を強化しています。