方向幕やバスカードも過去のものに？ いまや珍しいバスの設備【路線バス編】（写真14枚）
車内も「デジタル化」 バスカードはどこへ？
車外の行先表示器と同様に、車内設備も「デジタル化」が進んでいます。
運賃表は「デジタル式」ももう古い？ 「幕式」はさらに希少に
車内に設置されている運賃表の液晶表示化（LCD化）も進んでいます。LCDの運賃表は導入コストこそ高いものの、「データの書き換えのみで運賃改定や系統新設・廃止に対応できる」「広告や各種お知らせなど多彩な表示が可能」といったメリットがあります。
これにともない数を減らしているのが、幕式運賃表とデジタル運賃表です。もともと、幕式運賃表はかつてのデジタル運賃表の普及で数を減らしており、いまではほとんど見かけなくなりましたが、最近はLCD運賃表の普及で、デジタル運賃表も数を減らしています。
一部のバス会社では、現在もデジタル運賃表が第一線として活躍していますが、ICカードの普及でLCD運賃表示器も今後さらに普及すると予想されます。そう遠くないうちに、デジタル運賃表と幕式運賃表が過去のものになってしまうかもしれません。
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バスのICカード導入を国も推進 バスカードはなくなる？
「Suica」「PASMO」といった交通系ICカードの普及と、それらの共通利用化は、鉄道だけでなくバスにおいても進んでいます。これにともなって急速に数を減らしているのが、磁気式のプリペイドカード（＝バスカード）です。
鉄道ではJRをはじめ多くの事業者が磁気式プリペイドカードの運用を終了していますが、バスにおいてもICカード化の流れは急速で、大都市の主要バス会社ではほぼ完了。多くの地方のバス会社でも、LED行先表示器やLCD運賃表と合わせてICカードの導入が進んでいますが、道南バス（北海道室蘭市）、和歌山バス（和歌山市）、中鉄バス（岡山市）など、磁気式プリペイドカードの運用を続けているところもあります。
しかし、国土交通省は「交通政策基本法に基づく交通系ICカードの普及・利便性拡大」の一環として、全国相互利用サービスに加盟しているIC乗車カードを、それに加盟していない地域独自のICカードが運用されているエリアでも使えるようにすることを推進しています。今後さらにICカードの普及が進むことが予想され、そう遠くない時期に磁気式のプリペイドカード（＝バスカード）が完全に無くなるということもありうるかもしれません。
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乗車カード、ICカード化されると同時にプレミアや割引がなくなるという、うれしくない傾向も。
磁気カードは他に栃木や群馬、島根でも県域統一のカードもあるし、まだまだ続くのではないだろうか。
「トラフィカ」や「回数カード」も必須カード。無くなられては困る。
例えば奈良交通「CI-CA」や阪急バス・阪神バス「hanica」、バスじゃないけど嵐電「らんでんカード」みたくICOCAやPiTaPaはじめ、全国のICカードが使えるけど「独自の味付け」をした（そこしか使えない）ICカードは普通に出てますし、それどころか京阪バスでは所有者のPiTaPaどころかICOCAにすら「今日は乗り放題で使いたいねん」と申告すると運転手さんが「よっしゃ分かったで」と1dayチケット乗っけたり（1day分の大人650円はあらかじめチャージされてる必要あります念の為）、京阪バスグループだと登録しとくと路線バスにICOCAにポイントサービスくっつけてみたり（普通運賃で10回乗ると次の1回分タダ）とやる気のある事業者さんはその辺は普通にやってますよ。
コメントありがとうございます。
おっしゃられているこれらのバス会社は「やる気がある」というよりも「サービス維持」であり、維持できる経営力・輸送需要があるから実現できているのかなと思います。ＩＣカード化、もしくはシステム更新されると同時に割引が廃止になり、微々たる率の「ポイント」になったところは、余力がなく経営が大変であると予測できるので、仕方のないことなのかもしれません。
懐かしいな、私が修学旅行で乗ったのが日野RC320ターボ
過給音ギンギンの縦6ターボ、同じ貸しきり使用に用いた日野RV(EF300型又はEF500型？)のV8型を搭載した型より出力は劣るものの実に打たれ強いエンジンでありました。
エアロスターの初期のノンステはエンジンが左寄りに搭載されていた記憶がありますが、同時期に他社はエンジンを寝かせたり横置きにして対角線状にドライブシャフトとデフを繋いだりした中で、私は逆に縦置きでノンステを実現した三菱の技術に注目してました。
巻き取り式の方向幕と言えば東海700系のC編成くらいしか思い浮かべなくなってしまいました。
>方向幕もレア物に…
その一方で無くなる気配すらない
コピー用紙の行先表示(笑)
それはさておいて、
京都市バスは30年度新車から
フルカラーLEDに仕様変更しますよ。
在来車の改造が有るか無いのかは不明ですが。
バスで消えたと言えば、
ワンマン・ツーマン兼用車や
キャブオーバーとセンターアンダーフロアエンジンかな？
ツーマン車は保存車で残ってるけど、
兼用となると？？？
エンジンもボンネットは残ってますし、
リアエンジンは今の主流。
それ以外は？？？
同じリヤエンジンでもトランスファーを用いてシャフトをUターンさせた日野RBと初代リエッセも霞むようにしか見なくなってしまった。
何やら路線には就けない法の縛りができたとかで？
ただねー、MTだとクラッチが辛くてね
センターエンジンならギリギリにレインボウの日野CHかメルファ型なら地方で見るけど初代のW06エンジンは非力でね～後にH07からJ08へと進化したけど実用トルクはリエッセや現ポンチョのJ05が元気だったりするわけね
ボンネットならいすゞBXDが各地で拝めるけど実はその間に隠れた名車なんて数えきれんくらいあるわけよね
バスの方向幕も昭和55年頃から大型化され、スケルトンボディ普及する昭和58年頃までの数年だけだったけど前面の雰囲気がかなり違ってましたなあ。
川崎車体製の昭和40年代後半のリヤウインドウが2枚連続ガラス構成で屋根近くまでの大きな窓だったけど、夜間の回送で走ってると後続車はどんな感じだったのだろうか。
方向膜、昭和30年代後半まで、布製で筆文字(手書き)んですよね。
ICカードはいいんですが、割引が全くなくなってしまったのは残念です。
バス会社としては、「IC金額式定期券」へ誘導したいようですが、いくつかのバス会社を乗り継いで移動する場合、それぞれの会社の「IC金額式定期券」を用意しなければならず、割引率から考えると、かつてあった関東近辺5,000円で購入した共通カードで5,750円利用できる物がありがたかった。
カードの印刷コストや販売・集計の手間がないのだから、Suica・Pasmoの利用でも、以前のように一定の利用金額忍耐して、割引またはプレミアをつける様なサービスを行ってほしいです。