最初に確認しますが、採用枠の話ではなく質の話ですよね？

結論として、短期的に何がどうこうと言うことはないと思われます。

一般職の就職口として考えている就活生なら、志望先の変動はあるでしょうが、
専門職を希望している場合は当然ながらその会社あるいは業界が好きだから選んでいるわけですから、「JRが厳しいからJALにしよう」とはならないと思います。（両方好きという場合も無いとは言えませんが）
どちらかと言うとJRを諦めても同業他社が他業種に流れるのではないかと思います。

また、採用された優秀な人材が会社発展に寄与するのは、その後の教育・環境によって成長してから、となりますので最初の「短期的には」となるわけです。

100％無いと断言することは出来ませんが、
今後さらに北陸新幹線が大阪に向かって伸びてくるので、ますます鉄道優位になって行くのではないかと考えられます。

北陸本線は高速道路建設前の古くから幹線鉄道として利用されてきた歴史と実績があり、利用者としても「北陸行くなら鉄道」というのが常識になっているのだと考えられます。

ただ、北陸本線に比べて北陸自動車道の歴史はまだ浅く、軌道上しか走れない鉄道と違ってICを降りてから目的地までそのまま走って行けるというメリットがありますので、戦略次第では伸びるのはまだまだこれからとも考えられます。
また、北陸本線が新幹線に移行すると、在来線特急も大幅な減便あるいは廃止になることも考えられますので、深夜に運行できない新幹線と夜行の高速バスとで棲み分けがなされるかも知れません。

いずれにせよ、国策で交通政策が大きく変わりでもしない限りは、向こう数十年の範囲では逆転の可能性は低いように思われます。

市販の物とは、JTB時刻表、JR時刻表ですか？
首都圏の私鉄地下鉄だけでしたらMyLINE東京時刻表にでています。
近鉄なら近鉄時刻表、京急電鉄なら京急時刻表など一部大手私鉄はあります。
それ以外、小さい私鉄でも列車別時刻表を配布していたりします。

都心にお住まいでしたら、国立国会図書館という手があります。誰でも無料で利用できる国のサービスなので、使わないと損です。また一部デジタル化されていることもあります。

国立国会図書館での時刻表検索について
https://rnavi.ndl.go.jp/research_guide/entry/theme-honbun-102066.php#3-1

範囲は戦前や大正時代まで行けます^^;
別の用事で国会図書館に来たつもりで、鉄道の古書で時間が潰れることもあります。

基本的に「青春18きっぷ」の売り上げは第三セクターなどに収入として入らないので、JR各社と配分の取り決めがない限り難しいと思います。(路線距離がJRと比べて短いので取り分もかなり少ないのでメリットも少ないと思われます)
それより、JR各社の快速系統(特に夜行快速)をもう少し充実させてほしいと思います。
近年ではライナー系やの廃止や「ムーライトながら」「ムーンライト信州」なども運転日数が減っているので。

伊勢鉄道線も途中駅で降りない限りは「青春18きっぷ」での利用を認めてほしいですね。快速「みえ」に乗車する場合はとくに感じます。

磁気券の「青春18きっぷ」があってもいいかもしれません。日付も自動改札投入時に印字されますので。ただし、複数人での利用の場合は、これまで通り有人改札を利用することになるので、その場合は、駅員の人に頼んで磁気券に日付を複数入れてもらわなくてはなりませんね（どうやって？）。

車両の番号までは難しいでしょうが、形式での編成（例：クハ481＋モハ485＋モハ484～）であれば、個人で調べられている人がいますので、ネットで検索すれば見つかるのではないでしょうか？

ＴＪライナーさんが回答されていますように、鉄道専門誌での車両特集で編成表が出ていることがありますね。編成表ではなく、配置表という場合もあるようですが。

月刊鉄道ピクトリアルの○○系特集、○○線特集の所に出ている事があります(必ずでは、ないですが、)古書店で、探してみてください。

有楽町線地下鉄赤塚駅のB線「始まるよ」が好きです。
発車メロディとは、少し違いますが、無くなりつつある「営団ブザー」が、個人的に首位ですが、、

東西線九段下駅の「大きな玉ねぎの下で ～はるかなる想い」ですね～。
名曲です。

大阪環状線、京橋21時44分発（土休日は21時45分発）の阪和線方面快速東岸和田行きですね。車庫のある日根野まで運転してほしいです。でも、東岸和田で普通和歌山行きに接続するのでいいのかも…。

大阪発着で運転されている特急「はまかぜ」を、特急「スーパーはくと」と同様に京都発着で運転すればいいと思うのですが…。

東急東横線の下り列車で急行武蔵小杉行きがあるのですが、せめて菊名まで延長してくれればと思います。
渋谷駅から菊名乗り換えで横浜線に乗るつもりで列車を待っていて、急行武蔵小杉行きが来るると、ちょっとガッカリします。急行に乗って途中駅で先行の各駅停車に乗り換えればいいのですが…。

中央線の特急「はちおうじ」ですが、そのうちの何本かを大月発着に延長して、特急「おおつき」に変更すればいいと思うのですが。

新三河県民さんの質問と言うよりは、
後厄・・・前厄？　本厄、そう翻訳されたと言う事ですね。
（将門の例にもあるように必ずしも真面目ではないのです（笑））

この質問のように具体的に聞かれれば答えようがあるのですがねぇ。
「調べればわかる事」「しょーもない事」と言うのは受け手の判断で個人差がありますので言及しませんが、
質問を受けているのではなく「この質問は何を訪ねているのでしょうか？」というクイズを出されている気分です。

福本さんは知識も豊富そうで、もう少し質問文が分かりやすければ興味深い投稿もいくつかされているのに勿体なくて残念です。

こんな事を書かなければイカン事を遺憾に存じます（おぃ）


ちなみに山陰本線の京都口については、嵯峨野線という全く別の独立した路線と捉えた方がしっくり来るような気がします。

北陸本線の朝は比較的、普通列車でも６両編成とかなり繁忙しているように感じます。

＜参考＞
国鉄時代の鉄道ファンさんが、北陸本線と昔の山陰本線の動画を多数あげてらっしゃいます。
個人的に語り口が好きで、よく拝見しているYoutuberさん？です。沿線に長く住んでいる方に聞いてみると、詳しい情報が得られるかと思います。
https://youtu.be/ak_o6uHfb2o

あまり力になれずですが、北陸本線は交流列車。山陰本線は非電化となると、どちらも直流電車のようなリーズナブルな運営は難しい中で頑張っているなぁと感じます。

この比較の意図を教えて下さい。山陰線と北陸線を比較する意味がわかりません。
福本英一さんの質問に対する、子牛力ビーフさんの回答から、視点を拡げて質問されたのでしょうか。

たとえば東海道新幹線の東京－新横浜間と山陽新幹線の博多－小倉間の輸送量を比較して、その差を知っても、「東海道新幹線はすごいな」となるだけでしょう。
また数字だけであれば、データはある程度公表されていると思います。それはご自分で調べた方が勉強になると思います。

子牛力ビーフさんであれば、いつものように真面目に回答されるかもしれませんが、自分はちょっと「へそ」が横を向いているのでこんなコメントになっちゃいました。

喫煙される方であれば、新大阪を朝6時03分に発車する「ひかり441号」のグリーン車がいいかもしれません。700系新幹線16両編成を使用していますので、10号車のグリーン車は喫煙車です。

本数的に見ても、「さくら」の普通車指定席がいいのかと思います。後続の「のぞみ」に抜かされることもありません。

運転する疲れがない、価格が安いというところで高速バスでしょうか。くしろバスが運行する「スターライト釧路号」にも夜行便があります。

選択肢に飛行機が入っているので、あまり大物は想定されていないものと仮定しますと、
距離当たりのコストは

飛行機 > レンタカー > 鉄道 > バス > 自家用車 > ヒッチハイク

になるかな、と思います。所要時間は

バス > ヒッチハイク > レンタカー＝自家用車> 鉄道 > 飛行機

となるのではないかと思いますが、時間を取るかと言うことになると思います。
ただ、レンタカーについてはレンタル料金＋燃料代に自身の運転負担が加わりますので、大物買いで大きな車を借りなければならない場合とか、燃料代込みで格安のプランがあるか、さもなければ自分で運転するのが大好きで たまにはいい車で出かけたい、とかいうのでなければあまりお勧めは出来ませんね。

自分でしたら自家用車か鉄道にすると思います。
札幌 ↔ 釧路ですと、東京から名古屋や仙台くらいですよね。十分ハンドル握る距離です。

コストパフォーマンスの比較を数字で表すとき、どういう計算をしますかね。
自分は免許を持たないので車は除外します。
一番簡単なのは、金額×時間でしょう。

いわゆる正規料金で比べれば、
高速バス＜ＪＲ特急＜（バス＋ＡＮＡ＋エアポート）
で高速バスの勝ち。
ただＪＲ特急も「えきねっとトクだ値」なら１５％引き、時間帯無視すれば４０％引きもあります。
飛行機も「ANA SUPER VALUE 75」なら7070円の設定がありますね。(75日以前の予約)
と割安のチケットが有り、いい勝負じゃないでしょうか。

欲しいものが決まっていれば、ネットショッピングが一番のコスパですね。

やっぱり、高速バスで移動するほうが運賃が安くていいのではないでしょうか。
「釧路特急ニュースター号」であれば夜行便もありますので便利かと思います。
ただ、冬季など天候によっては遅延や運休となることも考えられますので、そのような場合はJRの特急「スーパーおおぞら」を利用するかと思います。

交通系ICカード利用限定で隣駅150円なら、実現の可能性はあるのかなと思います。

運賃低減策は絶対にやるべきでしょう。川口元郷を使わず、川口から王子で南北線に乗り換えて来る人が多いです。それで川口駅大混雑と言っているのですから、もったいないです。

ひと月前であれば、時刻表が表示されますね。

1159Mの運用表を見つけました。
基本編成が「A5」付属編成が「A66」の運用の中にあります。
みっちーさんの言うとおり10両編成の方は2時間ほど昼寝をして14時過ぎからまた働いています。
5両編成の方は土浦－勝田間を往復して土浦で2時間ほど休憩しています。
乗客数だけで考えれば５両でも間に合うでしょうが。
自分にはこれ以上の「なぜ」の部分はわかりませんでした。回答になりませんね。

１本後の普通列車「363M」でも30分ほどの遅れですが、赤塚でのお約束でしたか「ひたち9号」を利用され、水戸から戻るとはさすがですね。
自分の経験では、朝の混雑時間帯でも「土浦」からの普通車で座れないことはまず無いと思います。
ただ特急停車駅(水戸、勝田、日立、泉等)へは土浦乗り換えで行っちゃいますが。

E531系基本編成(10両)運用表
https://mitoline.web.fc2.com/database/unyou/u201903-531aa.pdf

E531系付属編成(5両)運用表
https://mitoline.web.fc2.com/database/unyou/u201906-531ba.pdf

子牛力ビーフさんの滝川↔富良野間「自由席特急券」＋札幌↔富良野通しの「指定席券」という方法ができるのかどうか確認出来ません。
通常の特急券は「指定席特急券」と「自由席特急券(指定席料金からの値引き)」で、「(自由席)特急券＋指定席券」という形は無いと思っています。
ただし「ふらの・びえいフリーきっぷ」の場合は以下の通りで通常と扱いが違うようです。

ふらの・びえいフリーきっぷの利用範囲を抜粋すると
フリーエリアまでの往復：普指★・普自○　　
フリーエリア内：　　　　普指▲・普自▲

○＝利用できます：▲＝運賃のみ有効です：★＝指定料金券等との組合せにより利用できます　

となっているので、札幌－滝川間指定席利用は「指定席券」を滝川－富良野間は「指定席特急券」が必要と思います。
「指定席券」＝５２０円：「指定席特急券」＝１６５０円　合計２１７０円の追加になりそうです。
自分には上記のように読み取りました。やはり正確を期してＪＲ北海道へ問い合わせるのが良いと思います。

自分も「クリスタルエクスプレス車両」のフラノラベンダーエクスプレスで札幌から富良野へ。
「富良野・美瑛ノロッコ号」で富良野－ラベンダー畑(ファーム富田)－美瑛
「ツインクルバス美瑛号」で美瑛町内観光(当時５００円)
普通列車で美瑛－旭川。旭川－札幌をスラントノーズ「オホーツク号」で１日観光の思い出があります。

上記の行程は６月に行きましたが、ラベンダーにはちょっと早かったです。
２年後、７月に行きましたが満点でした。(行程は別ルートですが)

いい旅を