「青春18きっぷ」に望むことへの質問なので、皆さんの回答が、どうしても「フリーで乗れる区間」を増やして欲しいとなるのはしょうがないところでしょうね。 たとえば「特急料金払うから特急に乗りたい」「JR以外の路線も乗りたい」とかです。 このキップの発売経緯は、金のない若者が少しでも旅行がしやすいように、春休み、夏休み、冬休みに限って利用できるとの理由があったと思います。ごく一部の例外を除いて特別料金の必要な列車は利用できないことが、大前提で発売されています。また利用期間は、普通のきっぷを買っている乗客が大勢いるので、この状況からも無理でしょう。 幹線であれば片道3時間程度の距離で元がとれる料金設定なので、今以上好条件にはできないと思います。どちらかといえば、いまだにJR各社間の制限がないだけでも不思議なくらいです。 質問の意図を否定する回答で申し訳ありません。 自分としては「シニア６０きっぷ」が欲しいです。「大人の休日倶楽部パス」はありますが、JR東と北海道だけで、会員のみで利用期間が限定的なので使いにくいです。 ６０才以上なら安くて(３万円くらい)、いつでも(連続１週間程度でいいです)、どこでも、なんでも（回数制限１０回程度）利用できるキップが欲しいです。皆さんより虫が良すぎますかね。

追加料金を支払えば特急列車にも乗れるようにしてほしい

快速「マリンライナー」や快速「ホリデー快速ビューやまなし」のグリーン車指定席でも利用できるようにしてほしいです。

個人的には、第３セクターのＪＲ乗り入れ列車に限り、第３セクター区間を通過するのを認めて貰えたら、と思います。（ほくほく線・伊勢鉄道は対象になりますね） あと、小諸－軽井沢間と横川－軽井沢のバスですかね。（東京からだと周遊コースが組めるので）

第三セクター化した場所には、全て肥薩おれんじ鉄道のような 青春18提示による割引・オプション券優遇が増えて欲しいなって思っています。 これから北陸・北海道、更には長崎なども視野にある第三セクター化ですが、 赤字路線の各地が可哀想すぎます。もっと国鉄からあったものらしく、 全国で、JRの幅を超える万能切符みたいになってくれたら嬉しいなと存じます。 後は欲を出して言うなら、特急料金乗車ですね。 ただ全部とは言いません。早朝・深夜帯に普通・快速の方が早く終わってしまう路線は、 特急料金だけで移動できる手段を確保してくれたら物凄く助かりますから・・・。 今は規制が年々強くなって自由度が減る一方ですから、 こう言う逆境こそ、地方ほど来訪価値を出せる企画が増えてくれたら嬉しいです。 高知と松江は、九州と北海道以外で東京駅から1日で行けない県庁所在地でもありますから ここをどうにか乗れる切符になって欲しいですね・・・。 もし実現したら青春18きっぱーは、夜の阿波池田から土佐山田だけ特急料金払えば乗れるーー みたいに、あまり有名じゃない駅間の需要も増しそうなものです。

基本的に「青春18きっぷ」の売り上げは第三セクターなどに収入として入らないので、JR各社と配分の取り決めがない限り難しいと思います。(路線距離がJRと比べて短いので取り分もかなり少ないのでメリットも少ないと思われます) それより、JR各社の快速系統(特に夜行快速)をもう少し充実させてほしいと思います。 近年ではライナー系やの廃止や「ムーライトながら」「ムーンライト信州」なども運転日数が減っているので。

伊勢鉄道線も途中駅で降りない限りは「青春18きっぷ」での利用を認めてほしいですね。快速「みえ」に乗車する場合はとくに感じます。

磁気券の「青春18きっぷ」があってもいいかもしれません。日付も自動改札投入時に印字されますので。ただし、複数人での利用の場合は、これまで通り有人改札を利用することになるので、その場合は、駅員の人に頼んで磁気券に日付を複数入れてもらわなくてはなりませんね（どうやって？）。

乗車区間が博多から新大阪になるのですが、友達3人を集めて700系7000番台「ひかりレールスター」を使用する「ひかり442号」の4人用個室にしたいですね。新幹線で残る唯一の個室ですので、ぜひ利用してみたいです。

喫煙される方であれば、新大阪を朝6時03分に発車する「ひかり441号」のグリーン車がいいかもしれません。700系新幹線16両編成を使用していますので、10号車のグリーン車は喫煙車です。

本数的に見ても、「さくら」の普通車指定席がいいのかと思います。後続の「のぞみ」に抜かされることもありません。

「のぞみ」でしたらグリーン車ですね。3両も連結されていますので、山陽新幹線内は空いているイメージがあります。

速くて快適な「のぞみ」「みずほ」のグリーン車がいいですね。 利用するときは、おそらくグリーン回数券のバラ売りを買うでしょう。

乗車したいのは、「のぞみ」「みずほ」のグリーン車指定席ですが、料金を考えると「さくら」の普通車指定席でしょうか。 時間に余裕があるのであれば、「こだま」の普通車指定席でもいいかなぁ～と思うのですが、さすがに博多まで4時間以上乗車するのはキツそうです。

みずほかさくらでN700-7000かN700-8000で、指定席で行くと思います。 …でも500系ハローキティ新幹線で旧グリーン車席だった指定席も捨てがたいところですが、新大阪〜博多となると距離があるので、体力に自信がなければみずほ指定席、体力にゆとりがあれば桜指定席ですかね〜。

昔の時刻表を入手するために、鉄道や乗り物などの専門的に扱う古書店を巡ってみるのもいいかもしれません。 中には通販も行っていますので、検索してみるのもいいでしょう。

市販の物とは、JTB時刻表、JR時刻表ですか？ 首都圏の私鉄地下鉄だけでしたらMyLINE東京時刻表にでています。 近鉄なら近鉄時刻表、京急電鉄なら京急時刻表など一部大手私鉄はあります。 それ以外、小さい私鉄でも列車別時刻表を配布していたりします。

都心にお住まいでしたら、国立国会図書館という手があります。誰でも無料で利用できる国のサービスなので、使わないと損です。また一部デジタル化されていることもあります。 国立国会図書館での時刻表検索について https://rnavi.ndl.go.jp/research_guide/entry/theme-honbun-102066.php#3-1 範囲は戦前や大正時代まで行けます^^; 別の用事で国会図書館に来たつもりで、鉄道の古書で時間が潰れることもあります。

京王で運転している高尾山口発と橋本発の快速つつじヶ丘行きですね。上りの快速は調布まで各駅ですので、実質通過するのは布田、国領、柴崎の3駅のみです。新宿方面に延長運転してもいいと思います。

常磐線の特別快速ですかね あの列車を土浦から水戸(勝田・高萩)まで伸ばすことによって、水戸方面への速達便が増え、利便性も向上すると思われます ほぼときわ号と同じになってしまいますが、水戸まで走る意味はあると思います

小田急線で平日夜間に運転されている急行大和行きを、藤沢まで延長運転してほしいです。 大和で各駅停車片瀬江ノ島行きに接続しますが、急行を藤沢まで延長運転すれば、長後、湘南台、藤沢の各駅の利用者は、早く到着することができます。

大阪環状線、京橋21時44分発（土休日は21時45分発）の阪和線方面快速東岸和田行きですね。車庫のある日根野まで運転してほしいです。でも、東岸和田で普通和歌山行きに接続するのでいいのかも…。

大阪発着で運転されている特急「はまかぜ」を、特急「スーパーはくと」と同様に京都発着で運転すればいいと思うのですが…。

東急東横線の下り列車で急行武蔵小杉行きがあるのですが、せめて菊名まで延長してくれればと思います。 渋谷駅から菊名乗り換えで横浜線に乗るつもりで列車を待っていて、急行武蔵小杉行きが来るると、ちょっとガッカリします。急行に乗って途中駅で先行の各駅停車に乗り換えればいいのですが…。

中央線の特急「はちおうじ」ですが、そのうちの何本かを大月発着に延長して、特急「おおつき」に変更すればいいと思うのですが。

常磐線の特別快速を、土浦止まりでなく水戸（勝田）まで。 土浦役での開放時間が勿体無いので、そのまま15両編成のままで・・・ フレッシュひたち停車駅だつたところは14両編成までは対応しているから、設備投資は少なくて済むし、 何より土浦から先へ行くのに接続が悪くて結局次の普通待ちになってしまうのが難点なので、実現してくれれば日立まで帰るのが楽に・・・ でも「ときわ」を圧迫するから無理だろうなぁ。 （せめて石岡まで延長してくれれば・・・）

無理を承知でびわこエクスプレスの延伸ですね。 米原と言わず、いっそキハ189でJR東海岐阜方面まで…夢見すぎですかね(^◇^;)

自分は副都心線東新宿駅2番線の「花咲く街角」、 丸ノ内線国会議事堂前駅B線の「東京旅姿」、 東西線の高田馬場駅A線の「A day the in metro (2)」が好みです。 銀座線の神田駅における「お祭りマンボ」の発車メロディアレンジ、 あとは昔初見で乗った時に衝撃を受けた南北線の発車メロディ(現在は埼玉高速・三田線)、 東西線の日本橋駅の「お江戸日本橋」、丸ノ内線の中野坂上駅A線「Endless Trip」辺りですね

副都心線新宿三丁目駅の「夢見るハート」がいいですね。 次点は千代田線乃木坂駅の「君の名は希望」でしょうか。

有楽町線地下鉄赤塚駅のB線「始まるよ」が好きです。 発車メロディとは、少し違いますが、無くなりつつある「営団ブザー」が、個人的に首位ですが、、

東西線九段下駅の「大きな玉ねぎの下で ～はるかなる想い」ですね～。 名曲です。

東西線A線側 門仲・木場・東陽町のメロディラインでしょうか。 時代劇の合間やCM前の「この後どうなるか？」みたいなBGMに最適だなぁと聞いています。 （水戸黄門や鬼平犯科帳のイメージです） https://www.youtube.com/watch?v=EUxg6-Ch5wo ランキング外の番外編としては、 日比谷線ホームにまで聞こえてくる、東西線B線側の茅場町発車メロディ https://www.youtube.com/watch?v=bmCkn6G-aIo （はじめは騒がしいなと思っていましたが、聞き慣れると茅場町らしく感じるようになりました 笑）

副都心線渋谷駅5番線の発車サイン音が好きです。 調べたら「愛ステーション」という曲名なんですね。

個人的に好きなのは、有楽町線・副都心線小竹向原駅3番線（D線）の「キャロット」です。 ↓視聴できます https://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/B00GGTGP9Y/hassya-22/

新潟を北陸に含めるかどうか迷うのですが、新潟方面は高速バスが優位と感じます。大阪から新潟方面へはJRだと乗り継ぎがあり料金的にも高速バスのほうが安いと感じます。富山だと半々ぐらいかなと

100％無いと断言することは出来ませんが、 今後さらに北陸新幹線が大阪に向かって伸びてくるので、ますます鉄道優位になって行くのではないかと考えられます。 北陸本線は高速道路建設前の古くから幹線鉄道として利用されてきた歴史と実績があり、利用者としても「北陸行くなら鉄道」というのが常識になっているのだと考えられます。 ただ、北陸本線に比べて北陸自動車道の歴史はまだ浅く、軌道上しか走れない鉄道と違ってICを降りてから目的地までそのまま走って行けるというメリットがありますので、戦略次第では伸びるのはまだまだこれからとも考えられます。 また、北陸本線が新幹線に移行すると、在来線特急も大幅な減便あるいは廃止になることも考えられますので、深夜に運行できない新幹線と夜行の高速バスとで棲み分けがなされるかも知れません。 いずれにせよ、国策で交通政策が大きく変わりでもしない限りは、向こう数十年の範囲では逆転の可能性は低いように思われます。

最初に確認しますが、採用枠の話ではなく質の話ですよね？ 結論として、短期的に何がどうこうと言うことはないと思われます。 一般職の就職口として考えている就活生なら、志望先の変動はあるでしょうが、 専門職を希望している場合は当然ながらその会社あるいは業界が好きだから選んでいるわけですから、「JRが厳しいからJALにしよう」とはならないと思います。（両方好きという場合も無いとは言えませんが） どちらかと言うとJRを諦めても同業他社が他業種に流れるのではないかと思います。 また、採用された優秀な人材が会社発展に寄与するのは、その後の教育・環境によって成長してから、となりますので最初の「短期的には」となるわけです。

車両の番号までは難しいでしょうが、形式での編成（例：クハ481＋モハ485＋モハ484～）であれば、個人で調べられている人がいますので、ネットで検索すれば見つかるのではないでしょうか？

ＴＪライナーさんが回答されていますように、鉄道専門誌での車両特集で編成表が出ていることがありますね。編成表ではなく、配置表という場合もあるようですが。

月刊鉄道ピクトリアルの○○系特集、○○線特集の所に出ている事があります(必ずでは、ないですが、)古書店で、探してみてください。

新三河県民さんの質問と言うよりは、 後厄・・・前厄？　本厄、そう翻訳されたと言う事ですね。 （将門の例にもあるように必ずしも真面目ではないのです（笑）） この質問のように具体的に聞かれれば答えようがあるのですがねぇ。 「調べればわかる事」「しょーもない事」と言うのは受け手の判断で個人差がありますので言及しませんが、 質問を受けているのではなく「この質問は何を訪ねているのでしょうか？」というクイズを出されている気分です。 福本さんは知識も豊富そうで、もう少し質問文が分かりやすければ興味深い投稿もいくつかされているのに勿体なくて残念です。 こんな事を書かなければイカン事を遺憾に存じます（おぃ） ちなみに山陰本線の京都口については、嵯峨野線という全く別の独立した路線と捉えた方がしっくり来るような気がします。

北陸本線の朝は比較的、普通列車でも６両編成とかなり繁忙しているように感じます。 ＜参考＞ 国鉄時代の鉄道ファンさんが、北陸本線と昔の山陰本線の動画を多数あげてらっしゃいます。 個人的に語り口が好きで、よく拝見しているYoutuberさん？です。沿線に長く住んでいる方に聞いてみると、詳しい情報が得られるかと思います。 https://youtu.be/ak_o6uHfb2o あまり力になれずですが、北陸本線は交流列車。山陰本線は非電化となると、どちらも直流電車のようなリーズナブルな運営は難しい中で頑張っているなぁと感じます。

この比較の意図を教えて下さい。山陰線と北陸線を比較する意味がわかりません。 福本英一さんの質問に対する、子牛力ビーフさんの回答から、視点を拡げて質問されたのでしょうか。 たとえば東海道新幹線の東京－新横浜間と山陽新幹線の博多－小倉間の輸送量を比較して、その差を知っても、「東海道新幹線はすごいな」となるだけでしょう。 また数字だけであれば、データはある程度公表されていると思います。それはご自分で調べた方が勉強になると思います。 子牛力ビーフさんであれば、いつものように真面目に回答されるかもしれませんが、自分はちょっと「へそ」が横を向いているのでこんなコメントになっちゃいました。

運転する疲れがない、価格が安いというところで高速バスでしょうか。くしろバスが運行する「スターライト釧路号」にも夜行便があります。

選択肢に飛行機が入っているので、あまり大物は想定されていないものと仮定しますと、 距離当たりのコストは 飛行機 > レンタカー > 鉄道 > バス > 自家用車 > ヒッチハイク になるかな、と思います。所要時間は バス > ヒッチハイク > レンタカー＝自家用車> 鉄道 > 飛行機 となるのではないかと思いますが、時間を取るかと言うことになると思います。 ただ、レンタカーについてはレンタル料金＋燃料代に自身の運転負担が加わりますので、大物買いで大きな車を借りなければならない場合とか、燃料代込みで格安のプランがあるか、さもなければ自分で運転するのが大好きで たまにはいい車で出かけたい、とかいうのでなければあまりお勧めは出来ませんね。 自分でしたら自家用車か鉄道にすると思います。 札幌 ↔ 釧路ですと、東京から名古屋や仙台くらいですよね。十分ハンドル握る距離です。

コストパフォーマンスの比較を数字で表すとき、どういう計算をしますかね。 自分は免許を持たないので車は除外します。 一番簡単なのは、金額×時間でしょう。 いわゆる正規料金で比べれば、 高速バス＜ＪＲ特急＜（バス＋ＡＮＡ＋エアポート） で高速バスの勝ち。 ただＪＲ特急も「えきねっとトクだ値」なら１５％引き、時間帯無視すれば４０％引きもあります。 飛行機も「ANA SUPER VALUE 75」なら7070円の設定がありますね。(75日以前の予約) と割安のチケットが有り、いい勝負じゃないでしょうか。 欲しいものが決まっていれば、ネットショッピングが一番のコスパですね。

やっぱり、高速バスで移動するほうが運賃が安くていいのではないでしょうか。 「釧路特急ニュースター号」であれば夜行便もありますので便利かと思います。 ただ、冬季など天候によっては遅延や運休となることも考えられますので、そのような場合はJRの特急「スーパーおおぞら」を利用するかと思います。

交通系ICカード利用限定で隣駅150円なら、実現の可能性はあるのかなと思います。

運賃低減策は絶対にやるべきでしょう。川口元郷を使わず、川口から王子で南北線に乗り換えて来る人が多いです。それで川口駅大混雑と言っているのですから、もったいないです。

子牛力ビーフさんが回答されていますが、JRの川口～赤羽間のみ利用している人にとっては恩恵があるでしょう。でも川口付近から都心方面への利用者にとっては、赤羽岩淵駅とJR赤羽駅とは距離があるため乗り換えが不便ですので、わざわざ1区間だけ埼玉高速鉄道にする人は、そういないと思います。 実際、東京方面は王子駅、新宿方面は駒込駅で乗り換える人が多いのではないでしょうか。 浦和美園～東川口間も武蔵野線利用者であれば喜ばれそうですが、浦和美園から都心方面への利用者は座っていけることができるのに、わざわざ東川口・南浦和と乗り換えていくようなことはしないかと思います。

無理な減額で存続自体が危ぶまれることのない範囲でやってもらいたいですね。 例えば隣駅運賃を100円でやるにしても、自治体が差額分の補助を行うなどの策によるものなど健全性は問われると思います。

必要か、と問われると不要ではない、と答えたくなりますが、隣駅までの乗車にどれ程の需要が期待できるか少々疑問です。 赤羽までの利用者であれば、川口⇄赤羽から川口元郷⇄赤羽への変更も期待できますが、 上野方面に向かう場合、 元郷が最寄りだとしても一区間だけ利用して赤羽で乗り換えるかどうか、と言う事です。 おそらくは川口駅まで行って直通列車に乗るだろうと思います。 隣駅100円運賃単独で施行するよりも、 より効果的に活用できるような他の施策と組み合わせるのが良いと思います。 （例えば南北線直通運賃の見直しなど）

ひと月前であれば、時刻表が表示されますね。

1159Mの運用表を見つけました。 基本編成が「A5」付属編成が「A66」の運用の中にあります。 みっちーさんの言うとおり10両編成の方は2時間ほど昼寝をして14時過ぎからまた働いています。 5両編成の方は土浦－勝田間を往復して土浦で2時間ほど休憩しています。 乗客数だけで考えれば５両でも間に合うでしょうが。 自分にはこれ以上の「なぜ」の部分はわかりませんでした。回答になりませんね。 １本後の普通列車「363M」でも30分ほどの遅れですが、赤塚でのお約束でしたか「ひたち9号」を利用され、水戸から戻るとはさすがですね。 自分の経験では、朝の混雑時間帯でも「土浦」からの普通車で座れないことはまず無いと思います。 ただ特急停車駅(水戸、勝田、日立、泉等)へは土浦乗り換えで行っちゃいますが。 E531系基本編成(10両)運用表 https://mitoline.web.fc2.com/database/unyou/u201903-531aa.pdf E531系付属編成(5両)運用表 https://mitoline.web.fc2.com/database/unyou/u201906-531ba.pdf

車両の運用はよくわかりませんが、恐らく基本の10両編成は土浦で折り返し上野方面に充当されるのか、土浦駅から水戸方にある電留線に入庫してしまうのかもしれません。

子牛力ビーフさんの滝川↔富良野間「自由席特急券」＋札幌↔富良野通しの「指定席券」という方法ができるのかどうか確認出来ません。 通常の特急券は「指定席特急券」と「自由席特急券(指定席料金からの値引き)」で、「(自由席)特急券＋指定席券」という形は無いと思っています。 ただし「ふらの・びえいフリーきっぷ」の場合は以下の通りで通常と扱いが違うようです。 ふらの・びえいフリーきっぷの利用範囲を抜粋すると フリーエリアまでの往復：普指★・普自○　　 フリーエリア内：　　　　普指▲・普自▲ ○＝利用できます：▲＝運賃のみ有効です：★＝指定料金券等との組合せにより利用できます　 となっているので、札幌－滝川間指定席利用は「指定席券」を滝川－富良野間は「指定席特急券」が必要と思います。 「指定席券」＝５２０円：「指定席特急券」＝１６５０円　合計２１７０円の追加になりそうです。 自分には上記のように読み取りました。やはり正確を期してＪＲ北海道へ問い合わせるのが良いと思います。 自分も「クリスタルエクスプレス車両」のフラノラベンダーエクスプレスで札幌から富良野へ。 「富良野・美瑛ノロッコ号」で富良野－ラベンダー畑(ファーム富田)－美瑛 「ツインクルバス美瑛号」で美瑛町内観光(当時５００円) 普通列車で美瑛－旭川。旭川－札幌をスラントノーズ「オホーツク号」で１日観光の思い出があります。 上記の行程は６月に行きましたが、ラベンダーにはちょっと早かったです。 ２年後、７月に行きましたが満点でした。(行程は別ルートですが) いい旅を

既に乗車券と札幌↔滝川の自由席特急券が含まれている状態ですが、 この特急券は（富良野方面への延長での）行き先変更が利かない物となります（企画乗車券にありがちな制限） 従って滝川↔富良野の特急券は別途購入となります。 ここで注意するのが、滝川↔富良野間を指定席特急券にすると、札幌↔滝川間の指定席券が別途必要になってしまい、場合により座席移動が発生しかねません。 滝川↔富良野間も自由席特急券を購入し、札幌↔富良野通しの指定席券を購入するのがオススメ・・・ したいところですが、多少未確認のまま回答していますので、窓口などで確認される事をお勧めします。