駅構内であれば、よくホームの端を待ち合わせ場所にしてました。
場所がピンポイントで特定され、階段が無ければ人の流れに巻き込まれる事もありませんので。

移動距離は長いですが、今の渋谷駅であれば埼京線ホームの恵比寿寄りの端なら会えない事は無いと思います。



あ！？
埼京線ホーム自体に行けないかも（汗）

地方在住者としては、やっぱり「忠犬ハチ公像」がわかりやすいと思います。

やっぱり「ハチ公口」そばにある、昔の東急5000系電車の車体を利用した「青ガエル観光案内所」ではいでしょうか？
午前10時から18時まででしたら車内にも入れます。

ハチ公のほぼ裏のモヤイ像も穴場かと思います。
鉄道ファンでもない友達がそこを指定してくれると、近くのみどりの窓口前の観光チラシやパンフレットを眺めつつ、待てるのもちょっとした楽しみです。

あとは通路も比較的広く、空いてるのはマークシティでしょうか。
カフェで待ち合わせというのもできるかと思います。
http://www.s-markcity.co.jp/access/

首都圏のJR利用時は、乗車50km以下の時はグリーン車に乗らない、
と言うか、グリーン券は乗車する可能性のある最長通算区間で買う・・・ようにしています。
結構途中下車して食事や買い物しながらグリーン車を乗り継いでいます。
本当は改札出たらグリーン券の前途無効なんですけどね。

北陸新幹線に乗るなら「かがやき」であろうと「はくたか」であろうと、事前に飲食物を用意しておいた方がいいのかもしれません。
でも、それだと完全に車内販売を終了させることの一因にもなってしまいますね。悩ましいところです。

「かがやき○○○号」で、500～519は定期列車、520～539は臨時列車だなんて、一般の人にはわからないですよね～。

縮小・廃止の方向に行くのは時代の流れなんでしょうけど、残念ですね。
と言いながら、自分自身も最近利用してない事に気が付きました。
乗車時間が短くなって、車内販売を待ってられなくなって来たんですよね。

そのうち逆に、「車内販売列車」なんていうイベント列車が運行されるようになったりして・・・

必要人員の確保が難しかったのかなぁ〜と感じます。
山陽新幹線を筆頭にみそ汁の提供など、他社にはない独自のサービスがあって好きなのですが、なり手側にとって、かつての華やかな魅力やある程度豊かな生活ができるだけの給与体系でないと維持は難しいのかなと感じます。個人的には必要経費として削らないで、維持する経営をお願いしたいです。

なんか、北陸新幹線の全列車で車内販売を終了するための伏線のように感じてしまいますね。

「伊都志野令和」（いとしのれいわ）なんて洒落た駅名やバス停を作ってほしいですね。

「令和」と聞いて、エリック・クラプトンの曲「いとしのレイラ」が脳内再生された人も多いかと思います（自分もそうです）。

・令和大社前（れいわたいしゃまえ）
・令和市場（れいわしじょう）
・令和広小路（れいわひろこうじ）
・令和温泉口（れいわおんせんぐち）
・大和令和（やまとれいわ）

そして最後に
・祖令和内（それいわない：それ言わない）

船橋から総武快速線で東京に出て、東京から新幹線の自由席で大宮に行くパターンもありかと思います。
Suicaなどの交通系ICカードを事前に利用開始登録して「タッチでGo!新幹線」を利用すれば、船橋から大宮まで1990円（きっぷ運賃＋自由席特急券）のところが、1928円とちょっとお安くなります。

船橋から総武快速線で東京に出て、上野東京ラインで大宮に向かうのが分かりやすいかと思います。
子牛力ビーフさんが回答されていますように、東京駅での乗り換えがちょっと面倒ですけど。

普通であれば船橋-秋葉原-大宮ですが、秋葉原からの京浜東北線が南浦和止りが結構あるので、それを回避するルートで船橋-西船橋-南浦和-大宮がありますね、西船橋-南浦和は武蔵野線経由で時間はかかり乗り換えもふえますが、秋葉原での混雑と南浦和止り回避ではないかと。南浦和から乗る京浜東北線は大宮行きばかりですから、南浦和で降り損ねても次の武蔵浦和で埼京線に乗り換えができますし。埼京線も大宮止りと川越行きがあるので･･･

オーソドックスなのは、総武線快速で東京に行き、上野東京ラインで大宮へ。
ただし東京駅での乗り換えが遠いので、フリー系の切符を持っていれば品川駅まで行って乗り換えた方が楽かも知れません。

同案のバリエーションとして、錦糸町〜秋葉原〜上野を、総武線各停〜山手線・京浜東北線にすると言う手もあります。
こちらであれば乗り換えの回数は増えますが、１回ごとの乗り換え距離は短くなり、品川乗り換えのような経路の重複も発生しません。


時間は掛かりますが、東武野田線で柏経由と言うのも・・・
今は分かりませんが、以前は柏駅でスイッチバックする大宮直通列車も有りましたので。

最安ルート。船橋でも京成本線「京成船橋」から上野行き乗車。「日暮里」にてＪＲ京浜東北線大宮行きに乗り換え。運賃760円(IC758円)になります。

ご質問の回答とは違ってしまいますが、バッテリー交換をしたその日の夜、走行中にいきなりエンストを起こして車が動かなくなったことがあります（ヘッドライトが消え、パワーステアリングも効かず、ハザードも出せずにあせりました）。
そのときは原因が分からず、レッカー車で近くのディーラーに運ばれたのですが、原因はオルタネーターの故障でした。つまり、それまで交換したバッテリーの電力だけで走行していたのです。
バッテリーの点検だけでなく、オルタネーターの点検も怠らないようにしたほうがいいです。

エンジンをかける時にセルモーターの回転音が鈍いようでしたら、バッテリーが弱っている状態ですので充電をされたほうがいいです。充電しても改善されないようであれば交換でしょう。

なんとなく、「肥前グラバー鉄道」がいいなぁ～と思います。

令和シーボルト鉄道！？
いかにも三セクチックじゃありませんか(笑)

営利企業の名前として令和はちょっと。公企業ならいいんですが。

同じ読みで零和＝ゼロサムに繋がって儲からなさそう。

一度は貨物列車を引っ張る機関車に乗ってみたいなぁ～なんて考えてしまいます。
さすがにコンテナの中には乗りたくありませんが…。

近鉄名古屋駅とあおなみ線名古屋駅の乗り換えを改善してほしいです。

ホーム上にベンチや屋根がまったくなく、列車が到着する直前までホームに入れない名鉄名古屋本線の西枇杷島駅。
早く改良を！　と思っていたら、2019年度の設備投資計画でホーム改良と駅舎建て替えに着手すると発表されました。どう変わるのかが楽しみです。

大丈夫でよかったですね！
確か「遅延・運休による補償はない」のが原則だったと思いますので、自分なら諦めそうです。
ただ、結果を拝読しますと、現場の遠隔駅員さんが融通を利かせてくれたのかなと思います。
もしくは「継続乗車船制度」でしょうか。
いずれにせよ、面倒なことにならなくて何よりです。

北大路さんとほぼ同じですが、外環（R298）から鎌ヶ谷までの区間を走りやすくしてほしいです。
地元の生活道路の状態なので、ある程度スピードの出せるバイパスがほしいですね。

東京から新函館北斗まで各駅停車で運転する「はやぶさ」（時間かかるなぁ～）。

車掌とじゃんけんして
勝った場合は記念シールがもらえて、
あいこや負けた場合は特急料金が10倍になる新幹線。

確かに、日比谷線との乗換駅がないのは不便ですね。
同様に、都営大江戸線の門前仲町駅と月島駅のあいだに、JR京葉線越中島駅との乗換駅がほしいところです（こちらは会社が違いますけど）。