手軽にトラックをワイヤレス充電！ ドライバーの声を反映した、三菱ふそうトラック・バスの実証実験とは

• 2026.05.17
• 乗りものニュース編集部

• 
• 
• ツイート
• お気に入り

三菱ふそうトラック・バスは名鉄トラックターミナル中部において、小型EVトラックを用いた停車中ワイヤレス充電の実証実験を行っています。特筆すべきは、物流拠点で行われる実運用型である点。2026年5月12日、その様子を取材しました。

実運用型の実証実験はじまる

　EVトラック普及の議論では、これまで航続距離やバッテリー容量に注目が集まってきました。しかし、実際の物流現場で次第に顕在化しているのは、充電そのものを運用へどう組み込むかという問題です。

拡大画像

　三菱ふそうトラック・バスは2026年現在、愛知県江南市の名鉄NX運輸 江南支店（名鉄トラックターミナル中部）において、小型EVトラック「eCanter」を用いた停車中ワイヤレス充電（SWPT）の実証実験を行っています。これは環境省が推進する、運輸部門の脱炭素化に向けた先進的システム社会実装促進事業の一環です。そして、この実証実験の特徴は実運用型である点にあります。

　単なる研究施設ではなく、すでにeCanterを28台運用する名鉄NX運輸の物流現場へ導入。実際の配送業務の中で、新しい充電方式が成立するかを検証しています。

　想定するのは都市近郊配送です。配送距離は1日50〜75km程度。例えば愛知県小牧市周辺で食品や資材を配送し、夜間帰着後に約5〜6時間かけて5kW充電を行います。

　ここで重要なのは高出力化を追求していない点です。夜間帯に充電時間を確保できるなら高出力は必須でないため、短時間で大量充電する機能は不要となります。つまり今回の狙いは、“短時間で大量充電”ではなく、“運行の邪魔をしない充電”なのです。

　また、現場では、数分のケーブル接続作業そのものが負担になっているといいます。重いケーブルを引き回し、接続し、終了後に片付ける。時間よりも、むしろオペレーションの煩雑さが問題視されていました。

　そこで充電設備をワイヤレス化。ドライバーは車内モニターを見ながら位置を合わせ、ボタン操作のみで充電を開始できるようにしたのです。

　ただし、ワイヤレス充電最大の技術課題は「位置ずれ」です。送受電コイルがずれれば、充電効率が低下するだけでなく、漏えい磁界増加のリスクも生じます。

　そこで今回のシステムでは、3層の誘導システムを採用しています。まず車輪止めによって前後方向を制御。次に地面のガイドラインで左右位置を大まかに合わせ、最後に駐車サポートカメラで高精度な位置決めを行います。これにより、前後±40mm、左右±110mmの誤差を許容範囲としました。