なぞかけは難しいですね～。

「明治神宮前〈原宿〉駅」とかけまして
「鷲」ととく
そのこころは
どちらも「F-15（イーグル）」

京成も観光列車を走らせたら面白いと思うのですが。
トイレ取付改造した4両編成の電車で、京成上野→金町→押上→ちはら台→京成津田沼→芝山千代田→京成成田→成田空港→（成田湯川経由）→京成上野なんてルートで。

あっ、京成線全線ですね…。

昨日近鉄に乗った際につどいが通過していきました。湯の山温泉アクセスの臨時列車で、土日を中心に１往復しているようでした。そんな感じで、テーマパークや有名観光地へアクセスでき、気分が高まる特急・臨時列車があればと思いました。例えば名古屋には明治村がありますが、大正ロマンや明治要素の強いレトロ列車でワクワクしながら犬山へ行けたら楽しいかなと思います♪

欲を言えば、つどいで難波→名古屋→犬山まで行けてしまったら、楽しいかなと思いました。
銀座線レトロ編成にも採用されている電球色LEDは落ち着いていいな〜と思いました。

営業列車で東京駅に到着して折り返す列車の場合は、車内清掃などの時間があるため、おおむね発車時刻の5分前にドアが開きますが、回送列車で入線してくる場合は、到着後すぐにドア扱いをすることがあります。

自分も、結構出発近くまで開かないなぁ、とは感じていました。

考えるに、
　東京駅の新幹線の発車本数は概ね10本前後(以上？)ありますので、単純に5〜6分に1本出発しているので、乗り間違いの防止(今ドアが開いている列車が次の発車)とか、
　発車までの時間が長いと、自由席に乗り込んで待っている乗客が用事で席を離れた時に他の乗客が乗り込んで来てそこに座るとかのトラブル予防とか、
　折返し列車の場合、入線から15分で発車だと、車内清掃が終わるのを待つとその位になってしまうとか。

30分間隔の、上野駅でひたち(ときわ)を待っている時だと、発車10分前位には乗れたと思います。

今はどうかわかりませんが、東京駅でも購入できたような気がします。

電車特定区間内で販売のようです。
・入場券＞きっぷあれこれ(JR東日本)
https://www.jreast.co.jp/kippu/18.html

いわゆるJR東日本ではE電区間のようです。
https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/normal_tickets/normal_fare05.html

Googleの画像検索で定期入場券を調べてみると構内で働かれている方（駅そばやエキュート、クリーンスタッフなど）がメイン利用者として想定されているようですね。

高尾駅や青森駅など、駅を挟んだ東西・南北の移動が不便な駅で発行があるようですが、いつなくなってもおかしくないブツですね。

「えきから時刻表」は駅時刻表と路線時刻表があり、列車番号も表示されて便利なんですけど、サービス終了は残念ですね。
JRの列車番号を調べたい場合は、JRのサイトで提供している時刻表を見ればいいのですが、民鉄の列車の列車番号を調べたい場合は「トレたび」の時刻表検索を使用するしかなさそうです。ただ「トレたび」では、「えきから」の路線時刻表のように通過列車を含む全列車を一覧で表示することができないようです。

この時期、外のビュースポットはまだ寒かったりするんですよね〜。（春〜秋だと日暮里駅の下御隠殿橋もオススメかなと思いましたが、お子さんの身長次第では柵が邪魔で「パパ〜（ママ〜）、見えなーい、だっこ！」と成りかねず(^◇^;) そばの私がだっこしたことも（笑））

秋葉原駅前店（ヨドバシカメラ前の２F線路側）のマクドナルドは穴場です。
開店から数年が過ぎ線路沿いの木が生い茂って来たので、ロータリー側の方がよく見えるかもしれません。
https://www.youtube.com/watch?v=RSNKwtm1eTo

利便性では新潟ルートに軍配ですね。
車窓をのんびり楽しむには陸羽西線がいいですが。そのまま陸羽東線に乗って仙台か仙台に出てしまうのも、いい旅になるかと思います。

山形新幹線～陸羽西線経由でもいいかと思います。
ただ、陸羽西線の列車本数が少ないですので、接続のよい「つばさ」を選択しなければなりませんね。

えきねっとでお先にトクだ値(30〜35%引)でときを予約して、いなほに乗換えると思います。
酒田止まりの特急いなほが多いので、ラクかと思います。また土日でしたら、引退が騒がれているきらきらうえつでのアクセスも思い出になって楽しいかもと思います。
https://www.jreast.co.jp/railway/joyful/uetsu.html#calendar

自分だったら、上越新幹線・羽越本線経由を選びます。もちろん新潟からは特急「いなほ」で。
新潟駅在来線ホームが一部高架化されましたので、乗り換えもそんなに苦ではないと思います。

中央リニアの品川開業に合わせて、東北新幹線等も品川まで延伸すれば良いと思います。
リニアが開業すれば東海道新幹線の線路容量には多少余裕が生まれるでしょうが、東京駅から乗り入れ出来たとしても品川駅での折返し容量が全然足りないでしようから、東独自で延伸するしかないでしよう。

東京メトロ丸の内線の方南町支線を西へ伸ばして、
京王井の頭線の永福町や西永福につなげてくれたら便利だと思います。

秩父鉄道の秩父駅から分岐して、小鹿野地区まで路線が延長してくれたらなぁと思います。現実には厳しいのでしょうけど。

灯台もと暗しで東海道線に再投下というのはどうでしょう？
勿論、グリーン車はIＣ対応に改造します。
快速アクティー時代の停車駅では多すぎるので、東京～熱海間で品川、横浜、戸塚もしくは大船、藤沢、平塚、小田原、真鶴、湯河原あたりにして、一駅あたりの停車時間を２分から３分程度とります。
結局、全体的な所要時間は現役だった頃と大差ないとは思うのですが・・・(笑)

内房線で「ホリデー快速ビューさざなみ」として走ってほしいですね。
東京～館山間とか…。ただ、特急の低迷ぶりからすると
ホリデー快速も現実的ではないかもしれません。

新宿始発・南行きの湘南新宿ラインに使われていたころが懐かしいです。中央線のホリデー快速でこの車両が来たときはラッキーと思ったもんでした。
横須賀線のライナー的な列車に使うと、サービス向上につながると思うんですね。グリーン車もいっぱいの状況ですから。

元々耐寒構造になっていないので、この時期はほぼ活躍が見れないんですよね〜。
難しいとは思いますが、直流区間であまり寒さが厳しくなさそうな「常磐・成田線経由の成田空港行」などやってほしいな〜って思います。

車両の運用や乗務員の運用の都合もあるかもしれませんが、国府津発で横須賀線東京地下駅経由の特別快速成田空港行きなんていいかもしれませんね。「ホリデー快速ビューやまなし」と同様にグリーン車は指定席、普通車は一部指定席で。
列車名は特別快速「湘南ウィング」とか…。

中央線と武蔵野線の短絡線と、武蔵野線と西武線の接続線を使って、立川発飯能行きとか立川発特急西武秩父行きとかがあるといいですね。
といいますか、武蔵野線と西武線の接続線に乗車したいだけでなんです。

やっぱり、武蔵野貨物線を通る列車でしょうか？
臨時列車では「ホリデー快速鎌倉」が運転されていますが、武蔵野線の府中本町行きを定期で延長運転すればいいと思います。武蔵野線西部地区から横浜方面へのアクセスが向上します。
ただ、横浜駅では折り返しができませんので、どうしても大船まで運転しなくてはなりません。さらに、8両編成なので横浜～大船間の輸送力が不足してしまいますが。

質問の趣旨とは異なりますが、651系がリバイバル的な活躍をする機会が増えてきているので、
いわき〜伊豆急下田直通で、特急「フラガール踊り子」とか運転してくれたら、と思います。
もちろん、湯本温泉と下田温泉の宿泊プランもセットで。

走ってくれたら絶対見に行く(乗らんのかい！)

筑肥線（電化区間）の列車は、福岡市営地下鉄の福岡空港まで直通運転をしていますが、箱崎線の貝塚までも直通運転してほしいです。中洲川端で乗り換えるか、姪浜で始発の貝塚行きに乗り換えとなってしまいます。

新金(貨物)線と越中島支線を直通するような列車が欲しいです。
まずは東京の大きな駅に出ないと移動できない不便さが、やはり面倒に感じる時があります。

地下鉄８号線の方が実現可能性はまだ高いと思いますが、外を走る開放感はJRのなせる技だと思うので密かに期待しています（笑）

JR東日本「TRAIN SUITE 四季島」の「四季島スイート」や「デラックススイート」、JR西日本「瑞風」の「ザ・スイート」であれば、バスタブに浸かりながら堪能できる「日本酒&お刺身セット」みたいなのがあればいいですね。でも駅弁とは言い難い？

男鹿線のEV-E801系電車は、冬季の蓄電池の性能試験も兼ねているようですね。

数値的な基準はわかりませんが、航続距離や高速性で気動車が上回っていますので、それらが求められる路線で、気動車が選ばれているのだと思います。

長距離路線に蓄電車を導入すると、充電施設も複数必要になりますので、その点も気動車が選ばれる理由でしょう。

蓄電池の性能が上がれば、蓄電車やハイブリッド車も増えるだろうと思われます。