「トイレなさすぎ」圏央道／「すぐトイレいける」東海環状道 SA・PAの数が大違い！ 一体なぜ？
ついに9割の区間が開通した「東海環状道」。SA・PAの数も豊富で、関東で似たような役割を持つ「圏央道」とは好対照をなしています。
“まともに”PAがある東海環状道／“全然ない”圏央道
東海環状道の新区間である「本巣IC～大野神戸IC」間が2025年8月30日に開通。これにより、東名・新東名、中央道、東海北陸道、名神の各路線を繋ぐ、環状の部分が完全につながりました。さっそく走ってみたという人も多いようです。
今回の開通区間には「本巣PA」（岐阜県本巣市）が新設されています。PA自体は駐車場とトイレのみですが、大型の遊具などを持つ一般道側の公園施設「もとまるパーク」と連結しており、高速道路利用者も公園などを利用できます。
この本巣PA、東海環状道では6つ目のSA・PAになります。現在開通済みなのは136.6km。そのなかで6施設あるので、平均して19.5kmの設置間隔です。
これと“雲泥の差”を呈しているのが、関東で東海環状道と同様の役割をもつ「圏央道」です。
圏央道にあるのは全てPAですが、その設置間隔が非常に長く、トイレになかなか行けないことでも知られます。開通済み延長264.1kmに対し、PAの数は6つ。設置間隔は平均すると約37.7kmです。
そのうちの一つ、坂東PA（茨城県坂東市）は2025年8月現在で内回りしか開設されておらず、外回りは菖蒲PA（埼玉県久喜市）から江戸崎PA（茨城県稲敷市）まで、75.9kmも離れています。未開通部のある東側の千葉県内では、もう2つのPA設置が予定されているものの、西側区間には予定もなく、厚木PA（神奈川県厚木市）と狭山PA（埼玉県狭山市）の間も50.1kmあります。
このため、東海環状道を走った人からはSNSで、
「ドライバーに優しい東海環状道 ドライバーに厳しい圏央道 ど う し て こ う な っ た ？」
との声もあるほどです。
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「役人仕事」の典型。
言われたから仕方無く道路作ってるだけ。
道路愛、市民愛を欠く、公共事業。
こういう時は、沿線に林立する倉庫事業者達が一般車のトイレ利用を提供し、下車の追加料金取らないように官民協力してほしい。そういう愛ある日本国であってほしいです。
単に道路整備や環境に対する行政や市民の考え方の違いなだけである。東京と名古屋では…。厳密に言えば、両者にはもう一つ、外環道(未開通区間あり)に対し名二環(全通済み)も存在するが、これだけ両者に差が出るのは地域の産業構造や都市計画が基本的に異なるばかりでなく、交通網によって人々の生活が如何に成り立つか否かと言う認識が名古屋圏では非常に大きいのだと考えられる。ある意味で東京地区(特に関東南部)は場所ごとに一種の「村国家」化してしまっている為、広域的なネットワークが立てられない風習が未だに残り顕著化している。そもそもは東京より名古屋の方が自動車交通先進国の様な性質が強く、「トヨタ」のお膝元である訳だから、差が出るのは仕方がないのだろう。