• 2018.08.20
• 杉山淳一（鉄道ライター）

• 1
• 
• ツイート
• お気に入り

早朝速達列車で働き方改革！

　大手私鉄、JR東日本とも、早朝速達列車が設定されています。国鉄・JRの通勤ライナーは、登場当時は夕方の企画列車が中心でしたが、現在は朝の上り列車も増えています。私鉄の有料列車としては小田急電鉄の早朝上り「ロマンスカー」が象徴的でした。小田急電鉄は「ロマンスカー」の通勤利用に注目し、より多くの人を運べる30000形「EXE」を1996（平成8）年に投入しました。

　座席の有料、無料を問わず、全体的な傾向としては2年ほど前から早朝速達列車が増えているという印象です。速達列車ではありませんが、早朝の増発の取り組みとして、東急電鉄が2011（平成23）年の7月から9月まで、池上線と東急多摩川線で「キヤノンダイヤ」と呼ばれる増発を実施しました。これは、沿線にある光学機器メーカー「キヤノン」の就業時間の繰り上げに対応した施策です。

　キヤノンの就業時間繰り上げは東日本大震災の影響による電力不足に対応するためでした。翌2012（平成24）年からは「働き方改革」という目的で、同時期に30分の繰り上げを実施しており、2018年も実施中です。ただし、東急電鉄の「キヤノンダイヤ」は実施されていません。

　今後、企業がピークシフトを推進し、通勤時刻が多様化すれば、鉄道側も需要の変化に対応して早朝速達列車を増発することになるでしょう。ピーク時間帯の増発は難しくても、その前後の時間帯のダイヤにはまだ余裕があります。満員電車ゼロの達成見通しは立ちませんが、ピークシフトは会社や個人単位で今日からでも始められます。働き方改革のひとつとして、早朝速達列車を活用してみてはいかがでしょうか。

【了】