東海道新幹線で大阪方面から帰ってくるときは、品川駅手前で車窓右手に東京総合車両センターが見えてくるときでしょうか？
行くときもそうですが、車両センターにどんな車両が入場しているかを確認するクセがついているものでして…。

大宮を過ぎて新幹線がのんびりして来た頃や、尾久の操車場が見えてくると「帰って来た〜！」と感じます。落ち着くと同時に名残惜しさもありますね。

三重県在住、茨城県日立市出身ですので、正確には帰京ではなくチェックポイント通過なのですが、
道路でも鉄道でも利根川を越えると茨城に帰って来た実感が湧きます(物理的にも茨城ですが)
同様に多摩川を越えると・・・と言いたいところですが、帰省先が茨城県北ですので、実際には相模川辺りで[東京圏]に帰って来たと感じます。
中央道なら子仏トンネルですかねぇ。

東京タワーが見えてくる品川駅。

JR池袋駅構内にあるカレー専門店「キャンプエクスプレス池袋店」は、いつも混んでいるので、まだ利用したことがありません。このお店のオススメは「一日分の野菜カレー」だそうです。

学生時代は安さに惹かれて、京王系のC&Cカレーにお世話になりました。
今はJR系のcamp expressが気になります（池袋駅構内や品川エキュートなどにあります）
あとはスープストック東京もカレーを扱っています。上野エキュートや大崎駅構内にあります。
お気に入りが見つかるといいですね?

秋葉原デパート1F最奥のカレーショップインドールでナスチキンカレーを食べるのが定番でした。が、駅改装に伴い閉店(どこか移転？)

さて、ご質問の件。
少々変化球でお答えしますが、上野駅改札内エキュートに有名洋食店たいめいけんの支店があります。
オムライスやハヤシライスで有名ですが、メニューにはちゃんとカレーライスもあります。チェンジアップなカレー情報でした。

廃止は寂しいですよね。
かつての国鉄池北線を引き継いだ３セクのちほく高原鉄道 ふるさと銀河線も経営難で20年持ちました。雪国では快挙だと思いましたが、車両の維持や雪かき動員の確保を考えると限界なのではと思いま。自然災害と共生する日本ならではの鉄道経営の難しさを感じます。

左(山側)をお勧めします。
特に決め手は無いのですが、敢えて勧める理由を挙げると、
・二人がけ(記憶が間違ってたら済みません)
・午前中は陽が差し込みにくい(午後移動だったら済みません)
・上り列車に視界を妨げられない(すれ違いが楽しみでしたら済みません)
といったところです。

鉄道内部でもよく注意書きが回っていたのだが、小松（北陸本線）、小松島（小松島線）、小松島港（小松島線）、小松港（大畠・小松航路）は手小荷物受付の際注意するようにという通達が来ていた。小松島港、小松港は廃止になってしまったが。

京成「臼井」と北総「白井」ですかね。
あまりにも紛らわしいので前者はひらがな表記されています。

京成は「酒々井(しすい)」と「うすい」と「志津(しづ)」という似たような響きの駅が近くに固まってて面白いですね。

名鉄の春日井とJRの春日井、同じ春日井だけど、場所が全然違う、同じような感じで名鉄の味美と城北線の味美も、しかも名鉄は同じ小牧線の駅ときたもんだから大変。

漢字でみた場合、西武新宿線の鷺ノ宮（さぎのみや）駅と東武伊勢崎線の鷲宮（わしのみや）駅も間違えやすいのかと思います。

大阪環状線の野田駅と阪神本線の野田駅は、離れた場所にあるのに同じ名前なのでややこしいですね。
都電雑司ヶ谷と雑司が谷もいつか間違えそうです。

昔、国鉄で二時間以上の停車時間のある列車がいくつかあったことがある。
途中下車して寿司食ってまた列車に戻っても余裕で間に合うって列車だった。

交通障害時行き先が変わるのは何処の鉄道会社でもあることで特に珍しくもなんともない。
高松発高知行きの普通列車が機関車不調のため、多度津駅で運転打ち切りになったことがある。
この時は多度津、阿波池田間が運休になり、阿波池田から高知までを予備車両で運転した。この時
使われた車両は徳島本線の車両。徳島本線の客車列車は翌日朝まで運用がないのでこのような臨時
運転が可能になったものである。

北海道の札沼線北海道医療大学以遠と日高本線は決定のようですが、北海道の現状を見るとき、電化区間以外はいつ廃線になってもおかしくない現状です。
JR西の芸備線の備後落合・備中神代間、木次線出雲横田・備後落合間も予断を許さない状況です。これらの線区はいずれも列車本数が３往復しかなく、廃止になった三江線と同程度の列車頻度です。
JR九州日田彦山線、豊肥本線も怪しいと言えば怪しいですね。

途中駅が開設されればおもしろいでしょうけど、
結局、商売的にうまみがないから造られないだけかなと思います。

キャンバー角を調整するのは、ドレスアップ重視かと思います。
確かに「ハ」の字に傾けると、コーナリングの安定性は増しますが、直進安定性に欠けますし、傾けすぎるとタイヤの内側が偏摩耗してしまいます。

車検に際しては、角度についての明確な保安基準は今のところないそうですので、車検は通ると思います。ただし、サイドスリップ（ハンドルをまっすぐにした状態で直進し、どれだけ横にずれるかの値）検査で、1m進んでプラスマイナス5mm以内でないと検査に合格しませんし、タイヤの外側はスリップサインが出ていなくても、内側はスリップサインが出ていて車検に通らない、ということも考えられます。

たぶん、副都心線池袋からの乗車はできないと思います。
せっかく石神井公園で指定券を購入するのでしたら、石神井公園から乗車すればいいと思うのですが…。練馬や小竹向原での運転停車も楽しめますし。

Ｅ６の方ですね。
「なすの」に限らず、「やまびこ」でも同一の編成で運行される列車がありますが、「こまち」のイメージがあるのか、Ｅ５の自由席列に比べるとあまり並んでいないイメージがあります。東京～盛岡で隣同士２席占拠できることもあります。

E5系にするかE6系にするか悩みどころですが、座席数の多いE5系にするかと思います。

迷いますね。稲穂デザインのドアや黄色いシートが好きなのでE6系が空いてると乗ってしまいます。

東京方面から小田原厚木道路で向かう場合、小田原西IC手前で「西湘バイパス　湯河原　熱海」ではなく「箱根ターンパイク　小田原市街」の車線に入って小田原厚木道路を降ります。
そのまま600mほど進み、箱根ターンパイクに入り、箱根大観山口の出口を右折。椿ラインを走って箱根芦ノ湖口から再び箱根ターンパイクへ。
湯河原峠料金所を出たら熱海方向へ左折して県道20号を進み、笹尻交差点で県道11号（熱海街道）の熱海市街方面に入ると、熱海に行くことができます。

日程もしくは時間に余裕が有るのなら、熱函道路〜伊豆縦貫道〜東名は如何でしょう？
とは言え、熱函が結構急勾配ですし、東名も海老原JCT・SA付近からの渋滞の確率も高いですけど。

強羅から早雲山に向かう「箱根登山ケーブルカー」はIC使えませんでした。

真岡鐵道も非対応です。またICOCAの残高消化に関東鉄道常総線に乗ろうとした際、使えず問い合わせたところ「PASMOとSuicaのみ対応しています」とのことでした。

やっぱり、251系「スーパービュー踊り子」のグリーン車で行きたいですね。ウエルカムドリンクもありますし。
ただ、残念ながらサロン室で注文できたカレーは、販売を終了してしまいました。でも、生ビールは販売を継続しているので、まだ楽しめます。

251系の「スーパービュー踊り子」も魅力的なのですが、自分だったら185系の「踊り子」で行きたいです。
理想はグリーン車で行くことなのですが、普通車に乗車して、MT-54型電動機から出る音を楽しみたいです。

き電ちょう架式を採用しているから。
https://news.mynavi.jp/article/trivia-229/　に詳しい説明があります。

茨城県内で最も初詣客が集まる大洗磯前神社はどうでしょうか。境内から鳥居越しに太平洋の水平線からの初日の出が拝める、絶好の絶景スポット・・・と言うありきたりな理由ではなく、
数年前にアニメの舞台になった事で、奉納されている絵馬がソレ系の物ばかりになっているそうです。
初詣にもソチラ様方が大挙して押し寄せるらしい、とか。
興味のある方はどうぞ。

自分は、アニメ化以降にまだ行った事ないので実情は知りませんが。
(その間、アントラーズの必勝祈願で鹿島神宮へは何度か)