残存率わずか1％！ 最多を誇った国鉄通勤形電車「103系」 和田岬線から引退、残りは？
1形式としては最多の3400両あまりが製造された国鉄の通勤形電車103系。しかし時代は流れ、今や50両あまりを残すのみです。いよいよ和田岬線からも引退が決まり、今後はどの路線で見られるのでしょうか。
最多3400両あまりが製造された
2023年3月18日（土）、JR和田岬線（山陽本線支線）で使われる103系電車が定期運行を終了。量産車として0番台を名乗る最後の編成が見納めとなります。
「国鉄の通勤電車といえば103系」――そのような時代もあったほど、103系は量産が続けられました。試作車を含め登場は1963（昭和38）年。山手線を皮切りに京浜東北線、中央線快速、横浜線、南武線、関西では大阪環状線や阪和線、奈良線、名古屋地区では中央本線、広島地区では山陽本線や呉線、そして東北地方でも仙石線など、特に都市部を中心に導入されたのです。
1984（昭和59）年まで製造され、その量数は3400両を超えますが、これは2023年2月現在も、単独の形式としては破られていません。
ただし、形式を見れば登場から60年が経つわけです。各地で引退は進み、JR東日本と東海ではすでに全廃となっています。2月末現在の残数合計は55両。うち和田岬線は6両編成（1本）なので、3月19日（日）以降の残存率は全盛期のわずか1％になります。
一時代の終焉も近いようですが、では今後も103系が見られる路線はどこでしょうか。
結論をいうと、JR西日本の加古川線と播但線、JR九州の筑肥線、この3路線のみです。ただいずれもワンマン運転に対応した改造がなされているほか、加古川線と筑肥線の車両には前面に貫通扉があるなど、多くの点でオリジナルとは異なります。
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