• 2024.09.09
• 植村祐介（ライター＆プランナー）

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「東西軸」道路の貧弱さがいわれる埼玉県南部。東西の移動には、都市間の幹線道路だけでなく市街地も大混雑し、抜けるのに時間がかかります。実はそれぞれの都市に固有の課題がありました。

埼玉は「東西軸」が弱いと言われるゆえん

　埼玉県内の道路は「東西軸に弱みがある」と、よく言われています。
　
　県内の南北方向は、東北道、関越道という2本の高速道路に加え、国道4号、国道122号、国道17号、国道254号が、多くの部分で旧道とバイパスの2本建てで構成され、通過交通と地域内交通を担っています。しかし東西方向は、高速道路こそ外環道、圏央道があるものの、一般道は外環道の高架下を走る国道298号、その北側に並行する国道463号、国道16号、県北の国道125号などがいずれも混雑し、しかも一部“ブツ切れ”の状態です。

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　そして、この東西方向の移動のさらなる足かせになっているのが、通過する主要都市における道路のつくりです。以下、順に見ていきましょう。

所沢市

　東京都に接する所沢市は、西武池袋線、西武新宿線を使えば23区方面へのアクセスもよく、ベッドタウンとして発展しています。ところが、主要道がすべて、その発展した市街地の中心部に集まるような作りとなっているため、渋滞に遭遇することなく東西移動できるのは、深夜や早朝のわずかな時間帯のみです。
　
　また、さいたま市方面から国道463号でアプローチし県道179号で青梅方面に向かう場合や、清瀬市方面から県道6号でアクセスして国道463号で入間市方面に向かう場合など、市街地を通り抜ける際にクランク状に右左折せざるを得ないケースが多発することも、その渋滞に拍車をかける要因となっています。

川越市

　その情緒あふれるたたずまいから“小江戸”として親しまれる川越市ですが、古い街並みがそのまま残っていることから、中心部の道路は狭く、ところどころで迷路状になっています。

　そのため東西の通過交通は、中心部を貫く県道15号および市街地の南側を半円を描いて回る国道16号が引き受けていますが、前者は片側1車線でそもそも交通容量が小さいこと、後者は片側2車線ながら沿線に郊外型の店舗が建ち並び市街地を形成していることから、スムーズな通過はほぼ不可能です。

　とくに国道16号については、その入間方面と国道254号「富士見川越バイパス」富士見方面との短絡路がなく、そうした交通も引き受けざるを得ないことが、交通量増加の一因になっているとも考えられます。国道16号の本道が直角に曲がる脇田新町交差点の改良も含め、ぜひ改良をお願いしたいところです。